Precio de la gasolina, diesel y GNV en funcion del precio del petroleo

La METODOLOGIA para la estimacion de precios, puede verla en:


GNV          Diesel           Gasolina

El Porque de La Escasez de Gasolina en Venezuela (The Why of the Gasoline Shortage in Venezuela)

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Una Mirada a los Combustibles Electricos (Venezuela)

Una Mirada a los Combustibles electricos (Venezuela) from Nelson Hernandez

El Fin de Los Combustibles Fósiles

El Fin de Los Combustibles Fósiles by energia21

Venezuela. Combustibles electricos

Venezuela. Combustibles electricos from Nelson Hernandez

Escándalo sin parangón

José Aguilar 

Hasta ahora los factores de la crisis eléctrica se mantienen, pero están en receso por la baja cíclica de la escuálida demanda eléctrica nacional hasta finales de marzo

Queridos paisanos, feliz año. Hasta ahora los factores de la crisis eléctrica se mantienen, pero están en receso por la baja cíclica de la escuálida demanda eléctrica nacional hasta finales de marzo, cuando vuelva el calor. Mientras tanto, Miraflores y su ministro le montarán la alharaca del éxito de sus MW de cartón amparándose en la canalla eléctrica de esconder los datos del Sistema Eléctrico Nacional (SEN) por más de mil 158 días, y así lo marean, lo engañan y hasta lo culpan a usted, la víctima.

El Zulia está vulnerable. De sus dos mil 830 MW instalados, solo el 56 por ciento funciona, o mil 584 MW; con el 44 por ciento restante, o mil 245 MW, no se puede contar. De las 39 unidades mayores instaladas en la entidad, 19 están averiadas y las otras 20 andan cojeando.

El escándalo es con la Planta Termoeléctrica de Bachaquero. Dicha planta fue prometida para 2013, pero no estará lista en 2014 y a lo mejor comenzaría en 2015. La ausencia de estos mil 40 MW impacta en la Costa Oriental del Lago, una zona de alta demanda eléctrica. Dicha planta originalmente debió funcionar en el 2007.

Veamos por qué es un escándalo sin parangón. Hablemos en dólares: La Planta no debió costar más de 903 millones de dólares. En 2012, se informó un costo de dos mil 28 millones de dólares; a mediados de 2013, el costo ascendía a dos mil 884 de dólares, y en Miraflores alegan haber “gastado” mil 393 millones de dólares. Este es el proyecto termoeléctrico más costoso en 125 años de historia eléctrica nacional, pero no hay ni un vatio.

El sobrecosto reportado sobrepasa la sonada deuda a las líneas aéreas internacionales, reportada en dos mil 600 millones de dólares. Es imperativo ponerle la lupa a la Planta Bachaquero.

El Zulia debe despertar y no permitir este escándalo sin precedentes o seguirá sufriendo por la corrupción y las malas decisiones del Gobierno regional y nacional en la materia. ¡Reaccione! Este escándalo es mucha planta para cero luz. ¡Manos a la obra, que sí se puede!

Pdvsa busca apoyo de socios privados para Mariscal Sucre

Rosneft ya acordó participar en la explotación de gas y condensados

Pdvsa requiere más gas natural para la generación termoeléctrica, y así poder reducir el consumo de combustibles líquidos en el país 

 

ERNESTO J. TOVAR

La producción de gas natural en Venezuela sigue esperando por el despegue de los proyectos costa afuera Rafael Urdaneta, Mariscal Sucre y Plataforma Deltana en Falcón, Sucre y Delta Amacuro, respectivamente, para aprovechar las importantes reservas de gas disponibles en todo el país (calculadas en 197 TCF o billones de pies cúbicos) y así poder alimentar el mercado interno de hidrocarburos y pensar en la exportación tanto de gas licuado como de líquidos del gas natural.

Petróleos de Venezuela, con urgencias para aumentar el suministro de gas al mercado interno que permita disminuir tanto el déficit de gas como el alto consumo de combustibles líquidos (gasolina y diesel, fundamentalmente), está abierta a la incorporación de socios privados (mediante el pago de un bono de entrada) al proyecto Mariscal Sucre, que le permitan afrontar las próximas inversiones al compartir parte del capital accionario del proyecto.

Mariscal Sucre está compuesto por los campos Patao, Mejillones, Río Caribe y Dragón, y cuenta con 14,3 TCF en reservas de gas. Se prevé que alcance un tope de producción de 1.250 millones de pies cúbicos diarios (mmpcd) de gas y 27 mil barriles diarios de condensados del gas natural alrededor del año 2017.

Los primeros campos que se esperaba entraran en producción para el cierre de 2013 fueron Patao y Dragón. Pdvsa reiteró varias veces el año pasado que se alcanzaría un volumen de 300 mmpcd de producción de gas en una primera fase, utilizando el gasoducto nororiental José Francisco Bermúdez, que recorre áreas desde Anaco hasta Cumaná y la península de Paria.

Pdvsa ha conducido el desarrollo de Mariscal Sucre con varios escollos y contratiempos, al menos durante el último lustro. Varias empresas transnacionales del sector petrolero y gasífero han declinado participar en el proyecto por su poco atractivo en su primera fase, pues los campos Patao y Dragón tienen gas seco que se destinará al mercado interno por decisión de Pdvsa, con precios altamente subsidiados.

Pero los otros dos campos a incorporarse en la segunda fase, Río Caribe y Mejillones, tienen gas con líquidos (butano, propano, etano), que se cotizan a precios similares a los del petróleo y no están sujetos a cuotas dentro de la OPEP, por ejemplo; o que también pueden emplearse en la industria petroquímica.

Para esa segunda fase Pdvsa ya cuenta con la rusa Rosneft, con la cual se acordó que se sumen 600 millones de pies cúbicos de gas natural (adicionales a los 300 millones iniciales), pero además con la extracción de 20 mil barriles diarios de condensados, según cálculos de la estatal. Esta segunda fase debe estar operativa para el año 2017.

En 2012 se calculó que todo el proyecto tendría un costo de 3.200 millones de dólares. Ante el tamaño de los costos, que incluyen varias exploraciones y certificaciones de las reservas en Mariscal Sucre, Pdvsa ha realizado varios acercamientos con empresas transnacionales como la China National Offshore Oil Corporation (Cnooc), con la cual se firmó un memorando de entendimiento para que participara en Mariscal Sucre.

La estatal también ha buscado mecanismos como la explotación de condensados para financiarse, no solo en Mariscal Sucre, sino también en Rafael Urdaneta en Paraguaná.

En este proyecto gasífero en Falcón acompañan a Pdvsa las empresas ENI de Italia y Repsol de España, para la explotación del pozo Perla 3X, ubicado en el bloque Cardón IV.

En particular Pdvsa y ENI acordaron crear una empresa mixta que se encargue de explotar los condensados del gas natural presentes en las costas de Falcón, que pueden alcanzar hasta 37 mil barriles por día. Se calcula que Rafael Urdaneta cuenta con 182 millones de barriles de condensados en reservas.

En agosto de 2013 el ministro de Petróleo, Rafael Ramírez, dijo que esta empresa de condensados es una vía de financiamiento para apalancar la producción gasífera en el pozo Perla 3X, del cual se espera obtener 1.200 millones de pies cúbicos día de gas en producción a partir de diciembre de 2014, según Pdvsa.

A finales del año 2012 se calculó que el proyecto Rafael Urdaneta tendría un costo aproximado a los 4.996 millones de dólares.

Aumentó 7,3% el consumo de gasolina en el país durante 2013

Ramírez informa que se consumen 323 mil barriles diarios de gasolina

 

ERNESTO J. TOVAR  

 

El mercado interno de hidrocarburos, y en particular el de combustibles líquidos, apunta a cerrar el año 2013 con un importante crecimiento en la demanda -hasta un nivel considerado "alto" por Pdvsa- y que se traduce en problemas operativos y financieros, de acuerdo con las estadísticas suministradas por la estatal.

A la fecha la demanda de gasolina en el país se ubica en 323 mil barriles diarios, según lo informado por el ministro de Petróleo y Minería y presidente de Pdvsa, Rafael Ramírez.

Este volumen en el consumo de gasolina significa un aumento de 7,3% respecto al cierre del año 2012, cuando la demanda del país de gasolina fue de 301 mil barriles diarios, según datos de la misma Pdvsa.

Asimismo, la demanda de diesel y gasóleos ha crecido 11,5% durante el año 2013, al pasar de 216 mil barriles en 2012 a unos 241 mil barriles por día a la fecha.

El consumo de otros productos derivados como Jet A1 (combustible para aviones) y el Gas Licuado de Petróleo (usado para las bombonas) se ubica en 19 mil barriles diarios y 12 mil barriles diarios, respectivamente.

Además, para cumplir con la distribución, Pdvsa asegura que su filial, la Empresa Nacional de Transporte, cuenta con "una flota de 2.333 gandolas".

Holgura

El presidente de Pdvsa aseguró ayer que la empresa estatal está en capacidad toda la demanda del mercado interno, negando además que existan problemas en la oferta de combustibles en el país.

Ramírez dijo que "haremos una superofensiva para que nadie dude que hay suficiente combustible para satisfacer la demanda".

Sin embargo el Gobierno nacional entiende que el tamaño del mercado interno está traduciéndose en problemas para la industria petrolera.

La semana pasada, desde el Complejo Criogénico de Jose, el propio Ramírez reconoció que "nuestra población, sin necesitarlo, lo único que hace es consumir gasolina de 95 octanos, entonces se ha incrementado el consumo de alto octanaje porque como el precio es indiferente tienen la percepción de que con gasolina de 95 octanos el carro funciona mejor. Eso es un error y nosotros hablaremos con las ensambladoras para atender la especificación de la gasolina de 91 octanos, porque eso nos ha disparado la adquisición de componentes para subir el octanaje de la gasolina".

El ministro dijo en esa ocasión que "el consumo interno está tocando 700 mil barriles por día, un consumo alto. Y está disparado no tanto por el consumo de gasolina sino por el diesel eléctrico, que llamamos. Y por eso estamos colocando en operación gasoductos y estamos recuperando gas en tierra firme para llevar a nuestro sector eléctrico".

Ese crecimiento del mercado interno en un entorno de altos subsidios a los combustibles, a niveles en los que ni siquiera se cubre el costo de producción, provoca desajustes financieros en Petróleos de Venezuela.

El caso del contrabando de combustible a Colombia es un reflejo de como la distorsión en los precios genera efectos negativos para el país.

En julio y agosto las autoridades de Caracas y Bogotá decidieron renegociar las condiciones de la exportación al país vecino.

Se decidió elevar de 1,86 a 4,9 bolívares el litro de gasolina que se entrega en Colombia, un aumento de 163%. Además se incrementó 200% en el precio de la gasolina vendida en las bombas del Servicio de Abastecimiento Fronterizo Especial de Combustible (Safec), donde el litro del combustible cuesta Bs 12.

Ramírez, al anunciar estos precios, dijo que "permite la sostenibilidad en el largo plazo de estos acuerdos (...) dar cobertura a los costos, y obtener ganancias razonables".

Intentan bajar la santa maría de la refinería de Amuay

Rubenis González

"lo peor esta por venir", fueron las palabras del secretario ejecutivo de la Federación Unitaria de Trabajadores Petroleros de Venezuela (Futpv), Ivan Freites, quien alega que la falta de compromiso y desatención por parte de los entes competentes hoy día se evidencia en la baja productividad del centro refinador.

El también secretario general del sindicato único de trabajadores petroleros, petroquímicos, gasíferos y conexos del estado Falcón, reiteró el llamado de atención a la paralización de más de 15 plantas en CRP Cardón, entre ellas; complejo HDS, reformador de gasolina, plantas de alquilación, flexicoquer, coquer planta Nº 5, entre otras, que afectan mayormente la producción de gasolina y aceites, pilares económicos de la producción de las refinerías.

El dirigente petrolero aseguró que las refinerías llevan alrededor de 10 años sin producir al 100% gasolina, "eso deja en evidencia la desatención en todos los complejos refinadores en el país, pero sobre todo en el Centro Refinador Paraguaná" criticó. También hizo mención del Complejo de Lubricantes Cardón, donde se producen las bases lubricantes para todo el país, en donde durante el 2012 no se produjo ni una lata de aceite.

"Todos los aceites lubricantes que salen del país, salen del complejo lubricantes del Cardón, y qué pasó el año 2012, no se produjo ni una lata de aceite, al igual que la producción de gasolina cerró con la menor cifra de producción a causa de una falla con el catalizador que mantiene paralizada la obtención del combustible.

FALTA DE MANTENIMIENTO
Según las normas internacionales cada cuatro años se le debe realizar un mantenimiento mayor a todas las plantas, mientras que aquí se realizan cada ocho años, "cuando una planta de refinación se pasa de cinco años máximo sin mantenimiento mayor es mejor hacerla nueva, según los normas internacionales, pero aquí se han acostumbrado a obviar los mantenimiento y por eso es que han ocurrido los accidentes que ya hemos vivido, últimamente no se han visto muchos casos, porque la mayoría de la refinería esta paralizada", indicó Freites.

EN PICADA
En este sentido, dando a conocer en términos generales que la producción de barriles de crudo establecida en 640 mil diarios, hoy día se logra en un 52%, es decir unos 340 mil barriles, producción que según Freites intenta "bajar la santa maría de refinería, la situación es bastante delicada, Cardón y Amuay están por el suelo, trabajando en un 50% y causando que el abastecimiento del mercado nacional e internacional no se cumpla, al punto de traer bases lubricantes de brasil y otros países", comentó el sindicalista petrolero.

Situación del Sistema de Refinación Nacional

Autor: COENER

El balance de las refinerías del país, tiene hoy limitaciones operacionales particularmente en Amuay, Cardón, El Palito y Puerto La Cruz. Esta situación esta impactando la capacidad de producción de gasolinas, destilados y lubricantes requeridos para atender el mercado interno, estimándose que dado que el consumo interno de gasolinas esta en el orden de 320 kbd mientras la producción alcanza alrededor de 230 kbd, dependiendo de las condiciones de cada planta de conversión media y profunda de las refinerías, lo que se traduce en un déficit entre 80 a 100 kbd de componentes de gasolina que se cubre con importaciones.

La situación operacional de las principales plantas de las cuatro mayores refinerías, destaca los siguientes aspectos a la fecha:

(1) el nivel de procesamiento de las dos refinerías – Amuay y Cardón- que integran el  Centro de Refinación de Paraguaná (CRP) se sitúa alrededor del 60% de su capacidad nominal (561 kbd vs 955 kbd), con una grave afectación de las unidades de conversión media (paradas las unidades de Alquilación , Reformación y TAME en de Cardón, y limitados los niveles de procesos de desintegración catalítica de Amuay y Cardón) y  profunda (parada Flexicoquer Amuay y operación a baja carga de las unidades de coquización retardada de Amuay y Cardón) donde se producen los componentes de alto octanaje para abastecer de gasolinas al mercado interno,

(2) todas las unidades de hidrotratamiento y de desparafinación del complejo de lubricantes de Cardón, están fuera de operación,

(3)  la principal planta de destilación de Amuay (destiladora atmosférica No 5 cuya capacidad de procesamiento de crudo es de 185.000 barriles/ día), aún no ha entrado en servicio debido a que  su  horno e instalaciones fueron afectadas por la explosión del 25/08/12.

(4)  Las unidades de desintegración catalítica, Alquilación y oxigenados de El Palito están sin carga, en proceso de arranque la principal, después de la parada no programada de la refinería por falla de suministro eléctrico del pasado jueves 21-02-13

(5)  Debido a problemas operacionales se encuentra fuera de servicio la unidad hidrotratadora de nafta en el complejo de reformación de naftas de Puerto La Cruz

(6)  Los mejoradores están operando por debajo de su capacidad (460 vs 600 kbd) debido a problemas operacionales en las unidades aguas abajo, lo cual impacta en la calidad del crudo producido que tienen que ajustar con mayor incorporación de diluentes (Naftas). La información disponible indica que actualmente operan a los siguientes niveles:

-       Petroanzoátegui (ex Petrozuata)     al 90% de su capacidad nominal

-       Petrocedeño (ex Sincor)             al 75% de su capacidad nominal

-       Petropiar (ex Ameriven)             al 67% de su capacidad nominal

-       Petromonagas (ex OCN)             al 90% de su capacidad nominal

Sistema refinacion venezolano situacion al 26-02-13

Sistema refinacion venezolano situacion al 26-02-13 from Nelson Hernandez

Precio de la gasolina: tabú cada vez más costoso

Juan L. Martínez

Se puso de moda otra vez. Después de varios años de distorsión estamos descubriendo que con lo que cuesta un litro de agua mineral, hoy puede llenarse un tanque de gasolina.

Los precios de la gasolina y del diesel automotor permanecen congelados desde 1996. Desde hace años son los más baratos del mundo.

Con la devaluación del bolívar, anunciada el pasado 8 de febrero, pasaron a ser aun más baratos.

Lo que menos se sabe es cuál es el costo de esta absurda política para el país, no sólo en dinero o en lo que se denomina subsidio, sino lo que esto representa en el aumento de fenómenos como el contrabando de extracción, el crecimiento del parque automotor y su uso ineficiente, los niveles de contaminación que se están generando, y la injusta distribución de renta, que más favorece a los sectores sociales de mayores ingresos.

En 2011, el costo del subsidio de estos combustibles fue más de 14 mil millones de dólares respecto a la oportunidad de exportación, y más de 3 mil millones de dólares respecto a los costos de su producción, distribución y comercialización. Una parte pasa a los bolsillos de los contrabandistas y cerca del 40% se traslada para el beneficio, en forma de gasolina casi regalada, al 20% de los núcleos familiares de mayores ingresos, sin contar la porción de renta que se traslada a los agentes ligados a las actividades de transporte público y de carga, los cuales hacen uso de combustible barato para operar sin esmerarse en demasía en cuanto a la eficiencia y la calidad de sus servicios. El 20% de las familias de menores ingresos, que agrupan cerca del 30% de la población de menores recursos, los más pobres, perciben únicamente un 7% de la renta que se traslada por medio de este subsidio implícito.

Al igual que se plantea el problema, también es importante que se planteen soluciones. Solución no es simplemente hacerle un ajuste al precio de la gasolina, o como está haciendo el gobierno actualmente, racionarla en las zonas fronterizas. Una solución verdadera debe atacar todas las aristas del problema: contrabando, uso ineficiente, inequidad en cuanto a la distribución de renta, y la falta de inversión que se está registrando en refinerías, en sistemas de transporte, sistemas de distribución y  en la red de estaciones de servicio.

Los combustibles automotores deben ajustar su precio, de manera inmediata, en más de 1000% para cubrir los costos de la actividad, y ajustarse seguidamente hasta alcanzar un precio lo suficientemente adecuado para acabar con los incentivos al contrabando y al despilfarro, para hacer despegar el tan valioso proyecto de Gas Natural Vehicular (GNV) y hacer viable la oferta rentable de otras opciones de vehículos como los híbridos y los eléctricos.

El potencial efecto inflacionario es uno de los argumentos que se utilizan para diferir estas medidas. El efecto de cualquier ajuste de precios, en los costos de la actividad de transporte, es mucho menor al que se trata de transmitir con la intención de persuadir a los que intentan abrir esta importante discusión. Hoy por hoy, el precio del combustible representa un porcentaje marginal en la estructura de costos del transporte público y de carga. Cálculos muy sencillos demuestran que un ajuste promedio de 1000% en los precios, generaría un aumento menor del 15% en los costos de los transportistas.

La renta que se genera de los ajustes propuestos puede, en principio, destinarse a subsidiar un transporte público más eficiente y de mayor calidad, a reforzar programas como el pasaje estudiantil, e invertirse en carreteras y nuevos sistemas de transporte masivo. Pero el gobierno, de antemano, sin ajustar los precios de los combustibles, ya dispone de recursos de sobra para todo esto. El problema es su ineficacia e incapacidad. Por lo tanto, en lugar de quedarse con la renta producto del ajuste de precios a los combustibles, se debe plantear una distribución directa de la misma a los sectores de la sociedad de menores recursos. Además de ser ésta una justa medida, la hace mucho más digerible. Cualquier ajuste, por pequeño que sea, sin una contraprestación clara e inmediata en materia de beneficios a la sociedad, será objeto de rechazo.

Los cálculos combinados con la estadística socio económica venezolana determinan que con estos recursos, pueden proveerse compensaciones económicas a más del 70% de las familias. Con los montos recaudados por la venta de combustibles pueden cubrirse todos los costos de la actividad y compensar suficientemente el impacto inflacionario que la medida pudiera causar. Esto, junto con un adecuado manejo informativo y la puesta a punto de los sistemas de GNV, facilitarían la toma de una decisión definitiva y una solución estructural.

Derroche de gasolina y subsidio, binomio inseparable creado por el Gobierno

 Erika Hidalgo López.- 

 

Dicen que a Pdvsa le estallará en las manos la necesidad de elevar los precios, y que la eventual consulta pública es para responsabilizar del elevado consumo al país.

Aumentar la gasolina o no es el dilema, y el Gobierno nacional lo sabe. Pero también sabe que tarde o temprano deberá hacer frente a una medida que luce poco popular, pero necesaria. 

Y es que ahora el problema no solo incluye el tema del subsidio, sino que engloba además una situación de derroche e irracionalidad de parte de la población, según las recientes declaraciones del presidente de Petróleos de Venezuela, Rafael Ramírez, en las que inclusive aseguró que Pdvsa no necesita esos recursos para "estabilizar nada".

Entonces ¿es la población venezolana derrochadora de energía? ¿Quién tiene la culpa de eso?

Analistas coinciden en que la respuesta a la primera incógnita es "sí", y que la segunda claramente apunta al Gobierno.

Es un círculo vicioso, dice el experto petrolero Rafael Quiroz, pues el venezolano efectivamente derrocha energía porque no sabe lo que vale ni cómo llega a su tanque. Y el Gobierno es el culpable de eso, pues mantiene un subsidio "ridículo", según el cual es mejor regalar el combustible de una vez.

Por su parte, el analista petrolero y docente del tema energético, Luis Oliveros, señala que Rafael Ramírez está equivocado en su análisis, pues el derroche es generado por el subsidio.

En lo interno Pdvsa deja de percibir unos $1.700 millones al año por culpa de la ayuda social que ya está distorsionada.

"¿Cómo se entiende entonces que se pidan prestados 2.000 millones de dólares a Chevron y 3.000 millones a los chinos?".

El ajuste del precio de los combustibles es insoslayable, pero al mismo tiempo debe estar enmarcado en un plan racional, señala.

"No se trata de llevar los precios a niveles internacionales, pero al menos se debe buscar un nivel de presión que obligue a los consumidores a racionalizar el uso", sostiene  Quiroz.

A su juicio, dejar de percibir $12.000 millones anuales en costos de oportunidad por precios internacionales luce más grave que mantener un subsidio que está protegiendo el bolsillo de las clases media y alta y no de los sectores de escasos recursos.

Oliveros asegura que "Petróleos de Venezuela estaría feliz con un aumento que permitiera cubrir al menos los costos de producción de los combustibles. Esta debería ser una primera etapa para luego ir diseñando incrementos paulatinos en el tiempo".

Por su parte, Ramón Castro Pimentel, ex funcionario de la empresa estatal, sostiene que la gasolina no debe ser ajustada al alza, "si regalas el petróleo y la gasolina a otras naciones, no luce coherente cobrarles más a los nacionales", dice.

Sin embargo, continúa, "si nos ajustamos a la realidad, Pdvsa al menos debería cubrir los costos de producción".

Analistas consultados convergen en que el Gobierno no ha sincerado las tarifas de los combustibles porque tendría que explicar muchos porqués a la población, y se ha excusado en el mito del estallido social para no tomar cartas en el asunto, considerando que  ya van 17 años en los que el precio de la gasolina está congelado.

Otros apuntan a que con el eventual llamado a la consulta pública, el Gobierno se sienta autorizado por el "soberano" a elevar el valor sin costos políticos.

Entre los porqués, dice un analista, está el consumo del sector eléctrico que se suponía diseñado para el uso de gas. Pero las políticas en este sentido han sido "nefastas", dice, pues las termoeléctricas se llevan de la torta nacional 200.000 barriles diarios. 

Derecho de nacer

Cuando Rafael Ramírez señala que el subsidio tiene racionalidad dentro de un país productor, es legítimamente cierto. Y los venezolanos lo sienten como parte del derecho de nacer. "Es contra natura que se paguen precios elevados por un producto que es parte de la venezolanidad", dice un no tan distraído conductor.

Sin embargo, Oliveros considera que a la estatal petrolera le estallará en las manos la necesidad de un ajuste, pues a diferencia de otras naciones que integran la Opep, Venezuela no se ha ajustado a su realidad.

Los iraníes debieron incrementar los precios del combustible en 3.000% para detener el derroche y cubrir sus costos, comenta Castro Pimentel. "Y la medida fue efectiva y racional".

Venezuela, según cifras oficiales, consume actualmente unos 650.000 barriles por día (bpd), mientras el reporte del ente estadístico de petróleo , Jodi, reseña que en septiembre de 2012 la demanda venezolana se ubicó en 798.000 bpd, pese a que recién en 2009 el consumo registró 518.000 bpd.

 

Extenderán por 60 días parada de unidad de Amuay

SAILU URRIBARRÍ NÚÑEZ

Harán mantenimiento y reparación general del Flexicoquer

Punto Fijo.- Trabajadores del turno vespertino de ayer en el Complejo Refinador Paraguaná (CRP) en Falcón informaron que se extenderá por 60 días la parada de Flexicoquer-Amuay (Planta FKAY)

El anuncio se da luego de la parada de emergencia de esa unidad que fue reportada el pasado 6 febrero.

Trabajadores reportan que la decisión se dio ante la "caída de la circulación de coque entre el reactor y el gasificador" y afectación "equipos mayores".

En el momento de la parada de emergencia Pdvsa informó que se produjo la obstrucción parcial de una línea en la zona de reacción del FKAY y que tras las acciones del personal de Operaciones y Mantenimiento se estimaba que en una semana el Flexicoquer Amuay reanudaría sus operaciones.

Ahora calculan que unos 1.500 trabajadores (tercerizados) serán contratados para la parada de mantenimiento y reparación general a la que será sometida la unidad.

El Flexicoquer de Amuay es una unidad de conversión profunda donde se producen componentes de gasolina, diesel, destilados, gas combustible y olefinas, a partir del procesamiento de 62 mil barriles diarios de fondo de vacío.

Ya el pasado mes de noviembre hubo un incidente con el flexicoquer por una fuga de coque. En aquel momento, las autoridades expresaron que se suscitó un escape en el sistema de manejo de la unidad, y por tal motivo, se bajó la carga a niveles mínimos. Pese al problema, el resto de las plantas siguieron operativas.

Ante el más reciente incidente, el secretario de la Federación de Trabajadores Petroleros, Iván Freites, había señalado que las refinerías no operaban a su total capacidad.

Reportaba que en Cardón hay dificultades con la planta de lubricantes, el reformador de gasolina y la unidad de alquilación, sin mencionar los problemas que registra Amuay tras el grave accidente registrado en agosto de 2012.

Petróleos de Venezuela ha informado constantemente que el Circuito Refinación del país mantiene suficientes niveles de inventario que garantizan el suministro seguro y confiable de combustibles.

Rezago en producción de gas afectará la generación térmica

Mariela Leon

En próximos 3 años el sector eléctrico tendrá que acudir a combustibles líquidos

Señalan que se necesita instalar 6.000 megavatios térmicos en los próximos tres años para equilibrar la oferta y la demanda YUNIOR LUGO/ARCHIVO

 

En Venezuela se cuantifica un déficit de gas en el orden de los 2.200 millones de pies cúbicos diarios, incluyendo al sistema eléctrico que opera con plantas térmicas, indicó el especialista Nelson Hernández.

Esa brecha es acortada parcialmente con la importación de gas desde Colombia, en alrededor de 200 millones de pies cúbicos diarios, los cuales son dirigidos a la industria eléctrica en el Zulia, específicamente a Maracaibo, y a la petroquímica El Tablazo.

De allí que las unidades generadoras termoeléctricas han elevado en forma considerable el uso de combustibles líquidos, en especial de diesel, ante "la marcada indisponibilidad de gas, el cual representa un déficit de 793 millones e pies cúbicos diarios para el sector eléctrico" nacional, apuntó el profesor universitario en materia de hidrocarburos.

En el período 1999-2012 la actividad generadora, a través de plantas de vapor, de turbo gas, de ciclo combinado y de generación distribuida, consumió 864 millones de barriles de petróleo; de ese total, explicó Hernández, 205 millones de barriles (24%) en diesel, 188 millones de barriles (22%) en fuel oil y 476 millones de barriles de gas natural (54%). "El costo de oportunidad del combustible líquido en ese lapso se estima en 20,2 millardos de dólares".

Advirtió el analista que "lo crítico de toda esta situación es que Venezuela, actualmente, no puede satisfacer con producción propia el consumo de diesel debido a que la capacidad de refinación en el país se ha visto mermada, por lo cual ha tenido que recurrir a la importación. El promedio de importación es de unos 35 mil barriles diarios (kBD) en los últimos dos años. Esto se ha agravado debido al accidente en la Refinería de Amuay", ocurrido en agosto de 2012.

Corriendo la arruga

En su opinión "la solución de la crisis eléctrica, a nivel de generación, requiere la instalación de 6.000 megavatios (Mw) térmicos nuevos en los próximos tres años".

"Esta nueva capacidad de generación eléctrica necesita un suministro adicional de gas de 1.100 millones de pies cúbicos diarios (175.000 barriles diarios de petróleo equivalente)", sostuvo.

"Ahora bien, el sector hidrocarburos también está en crisis. Un aumento en la producción de gas también requeriría un tiempo de 3 años, por lo cual habrá que suministrar en el ínterin combustibles líquidos, profundizando la problemática ya esbozada anteriormente".

Mayores capacidades

En Venezuela, para 1999, la capacidad de generación eléctrica era de 20.276 Mw, siendo 7.061 Mw (34.8 %) térmicos y 13.125 Mw (65.2 %) hidroeléctricos. Para el año 2012, destacó Hernández, el total de capacidad instalada se ubicó en 27.496 Mw; de estos, 12.874 Mw son térmicos (46.8 %) y 14.622 Mw (53.2 %) son hidroeléctricos.

Al comparar estas cifras, refirió, "tenemos que la capacidad de generación térmica aumentó en 5.813 Mw, equivalente al 82.3 %. Y la capacidad de generación hidroeléctrica se incrementó en 1.497 Mw, es decir, un alza del 11.4 %".

Este aumento significativo en la capacidad termoeléctrica obedece al retraso que han tenido los proyectos hidroeléctricos Caruachi, Tocoma y La Vueltosa, dijo. "Las dos últimas aún en construcción, estimándose la entrada de operaciones de Tocoma para 2007".

Tres conclusiones sobre el desastre energético venezolano

Gustavo Coronel

El ingeniero Nelson Hernández nos hace llegar un nuevo análisis de la situación energética venezolana, esta vez enfocado en el consumo de combustibles líquidos para generar electricidad. Por muchos años la fuente prevalente de energía eléctrica en el país han sido los recursos hídricos, especialmente los del sur de Venezuela. En Venezuela, para 1999, la capacidad de generación eléctrica era de 20276 MW, unos 7061 MW (34.8 %) térmicos y 13125 MW (65.2 %) hidroeléctricos. En 2012, el total de capacidad instalada fue de 27496 MW, unos 12874 MW térmicos (46.8 %) y 14622 MW (53.2 %) hidroeléctricos. Es evidente que la generación de electricidad a partir de combustibles ha aumentado significativamente. Según Hernández, mientras la capacidad de generación térmica aumentó en 5813 MW, un 82.3 % del aumento, la capacidad de generación hidroeléctrica aumentó en 1497 MW, solo el 11.4 %. Esto se debe al retraso de siete años que experimenta la construcción de nuevas represas en el sur de Venezuela. 

 

Primera conclusión: el retraso de siete años en la construcción de las nuevas represas es la causa directa de que el país esté quemando sus combustibles para generar electricidad. Ese retraso es una muestra de la ineficiencia del régimen.

El ingeniero Hernández explica que las plantas térmicas modernas pueden ser alimentadas con combustibles líquidos o con gas. Es evidente que el gas es preferible a los combustibles líquidos porque, a diferencia de estos últimos, no es fácilmente exportable y es menos costoso. Pero, sucede que no hay gas suficiente disponible para el sector eléctrico. El déficit de gas para este sector es, según Hernández, de unos 793 millones de pies cúbicos al día. Ello ha obligado a Venezuela a importar unos 200 millones de pies cúbicos diarios de gas desde Colombia, lo cual apenas cubre parte del déficit. El resto debe venir, por lo tanto de combustibles líquidos, especialmente diésel. Desde 1999 hasta 2012 la nación se ha visto obligada a quemar unos 205 millones de barriles de diésel. Hernández nos agrega que el costo de oportunidad de estos combustibles líquidos representa una pérdida para la nación de aproximadamente 20.000 millones de dólares. Este es el monto que Venezuela dejó de percibir si hubiese podido exportar el diésel, en lugar de quemarlo en el país a precios viles o de regalo, ya que la empresa CORPOELEC ni siquiera factura una buena parte de la electricidad que entrega. Pero, la pérdida es todavía mucho peor. Hay que pagar el gas a Colombia, unos $600 millones al año. Además, debido al colapso de las refinerías del país por falta de mantenimiento el régimen se ha visto obligado a importar diésel. Hernández habla de un promedio de importación de unos 35.000 barriles diarios durante los últimos dos años. El costo del gas importado y la pérdida de la exportación de diésel representan unos 4500 millones de dólares. 

 

Segunda Conclusión: debido a la inepta gerencia del sector energético, Venezuela ha perdido cerca de 25.000 millones de dólares durante el período chavista, solamente por concepto de la utilización de diésel para generar electricidad.

El futuro a mediano plazo se percibe igualmente trágico. Hernández apunta que la solución de la crisis eléctrica, a nivel de generación, requiere la instalación de 6000 MW de generación térmica en los próximos 3 años. Esta nueva capacidad de generación eléctrica necesita un suministro adicional de gas de 1100 MPCD. Ello llevaría el déficit de gas a niveles insuperables para un país en manos tan ineptas como las actuales. La solución que encontrarán, si es que puede llamarse solución, será la de quemar más combustibles líquidos y aumentar las ya enormes pérdidas para la nación. 

 

Tercera Conclusión: Es urgente sacar a esta gente del gobierno. Nos están arruinando material y espiritualmente, ya que han acostumbrado a millones de venezolanos que la electricidad es barata, que no hay que pagarla. Recuerdan ustedes el ejemplo del ministro del sector eléctrico, Angel Rodríguez, quien iluminaba su casa de Puerto La Cruz con electricidad robada de un poste cercano? Ver: http://www.noticias24.com/actualidad/noticia/111029/el-mas-denuncia-que-el-ministro-de-electricidad-seroba-la-luz/ *

* En mi blog, el 18 de Enero, 2010

(http://lasarmasdecoronel.blogspot.com/2010/01/quien-era-angel-rodriguez-el-ministro.html ) cité a Hugo Chávez hablando de este ministro, Angel Rodríguez, así: “Ángel es un obrero, viene de la clase obrera, trabajó muchos años en Pdvsa (Petróleos de Venezuela). Ángel era uno de esos muchachos que por allá, (…), cuando estábamos nosotros 'encanaos' en Yare (…) que venían de Anzoátegui, de esos movimientos y venían y traían documentos y llevaban grabaciones que nosotros hacíamos a escondidas en unas cintas chiquititas (…) Y bueno cuando salimos de la cárcel, entonces nos conseguimos y comenzamos a conformar el Movimiento Revolucionario 200".

Como se verá, la experiencia de Ángel Rodríguez era de mensajero de Hugo Chávez y sus cómplices durante sus intentos por tumbar al gobierno democrático. Como no se iba a robar la luz?