El precio de la gasolina como reflejo de las distorsiones estructurales en Venezuela

Venezuela enfrenta una paradoja energética insostenible: a pesar de contar con una infraestructura de refinación con capacidad para procesar más de un millón de barriles diarios, la producción real se mantiene entre el 10% y el 25% de su capacidad instalada. Aun así, el precio de la gasolina sigue siendo artificialmente bajo en comparación con el promedio regional, generando impactos negativos en la economía, el acceso energético y la sostenibilidad.

Un análisis comparativo entre 20 países latinoamericanos muestra que el precio del combustible guarda una compensación positiva con el PIB per cápita, lo que refuerza la idea de que los mercados energéticos racionales ajustan precios de acuerdo con su estructura económica. Sin embargo, Venezuela rompe esta lógica: con un PIB per cápita de 4.070 USD y un precio de la gasolina de 0,75 USD/litro, el país se mantiene como una anomalía que no responde a dinámicas económicas sostenibles.

Las consecuencias de esta distorsión son profundas: desde el racionamiento crónico del combustible y la erosión fiscal hasta el estímulo al contrabando y la concentración de beneficios en sectores con mayor capacidad de consumo. Además, la crisis del transporte público y la caída del mercado automotriz han impulsado una acelerada “motocicletización”, convirtiendo las motocicletas en la opción dominante para la movilidad urbana.

En este contexto, el precio de la gasolina no solo es un reflejo de políticas energéticas fallidas, sino también un indicador clave de las distorsiones estructurales que afectan la economía venezolana. Comprender esta relación es esencial para formular estrategias que permitan una transición hacia un mercado más sostenible, equitativo y eficiente.

La presentacion a continuacion trata de darle sentido a ese conjunto de variables a objeto de trazar un camino para un equilibrio entre el precio de la gasolina y la economia del pais.

Gastos de PDVSA (2008 - 2014)

Gastos de PDVSA by energia21

Situacion Financiera de PDVSA (Grado 33)

El precio de las energías en Venezuela

El precio de las energías en Venezuela

El Mito Del Precio de La Gasolina (Venezuela)

El Mito Del Precio de La Gasolina (Venezuela)

PLAN NACIONAL XVI

Alberto Quiros Corradi

Hoy hablaremos de los subsidios petroleros.

El petróleo que PDVSA vende a descuento alcanza ya volúmenes peligrosísimos. Veamos. China: Estableció un fondo de $20.000 millones para inversiones en el país que PDVSA cancelará a razón de 200.00 barriles diarios (b/d) de petróleo por 10 años, una deuda que no es suya y que no le aportará capital para la inversión. Bielorrusia: 200.000 b/d con descuento de 30% sobre el valor de mercado. Como ese país necesita solo 140.000 b/d para llenar sus necesidades, le quedarán 60.000 b/d para exportar a precios de mercado. Un gran negocio para Bielorrusia y uno pésimo para Venezuela. El Acuerdo de San José: Firmado el 3 de agosto de 1980. El objetivo era contribuir a la estabilización política de la región. Los países que firmaron fueron: Barbados, Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, Jamaica, Nicaragua, Panamá y República Dominicana. El acuerdo de suministro es de 160.000 b/d de los cuales Venezuela y México contribuyen con 80.000 b/d cada uno. Entre 20 y 25% de la factura es financiada por Pemex y PDVSA a largo plazo, a un interés de 2%. El Acuerdo Energético de Caracas: Llama la atención que sus firmantes originales son los mismos países del Acuerdo de San José. Luego ingresaron Barbados, Guyana, Grenada, Dominica, San Vicente, Antigua, Bermuda, Bahamas, Trinidad y Tobago, Las Granadinas, Surinam, Paraguay y Uruguay.

Cuba es un caso especial y, según algunos, ese país es la razón para el Acuerdo a fin de no aparecer como el único favorecido por el régimen venezolano. Es el momento de sacar cuentas de estos acuerdos especiales. China 200.000 b/d. Bielorrusia 200.000 b/d. Acuerdo San José: 80.000 b/d. Acuerdo de Caracas: 130.000 b/d. Cuba: 100.000 b/d, para un total de 710.000 b/d, más 700.000 b/d de consumo local, nos lleva a un volumen de 1.410.000 b/d. Si la producción es de 2.300.000 b/d, lo que queda para vender a precios de mercado son 890.000 b/d. Esto sin incluir ventas a descuento a Bolivia y a futuro a Japón ¿Cómo, entonces, hace PDVSA para cumplir con compromisos de suministro a otros países, como por ejemplo los Estados Unidos? Muy sencillo y muy costoso, PDVSA le compra petróleo a otros suplidores a precios de mercado y lo revende a veces a descuento. Así suministraba a la Veba en Alemania con petróleo ruso y a Citgo en EEUU con petróleo mexicano y canadiense.

Cuando venga un nuevo gobierno habrá que sincerar los costos de estos acuerdos. Para ello sugiero lo siguiente: que el Ministerio de Energía y Petróleo le compre a PDVSA a precio de mercado los volúmenes que Venezuela quiera vender a descuento. Luego le solicite a la Asamblea Nacional como partida presupuestaria el dinero que requiere para cubrir la diferencia entre el precio de mercado y el subsidiado. Así sabremos primero, cuanto nos cuestan los favores y segundo, la Asamblea Nacional tendrá la oportunidad de decidir si el costo/beneficio vale la pena. Dos ejemplos ilustran el punto. Con el barril de petróleo a $70 el subsidio a Bielorrusia será de $253 millones al año y la factura anual de Cuba será de $2.550 millones ¿cuánto de esto se recupera? ¿Cuánto habría que solicitar como partida presupuestaria? Al cuantificar los costos de esta manera sospecho que serán muy pocos los diputados dispuestos a aprobar subsidios de esa magnitud. ¡No más de lo mismo!

PD: además del costo de los subsidios está el atraso en los pagos. Los países bajo los acuerdos de San José y Caracas deben más de $4.000 millones y Cuba más de $5.000 millones.

CHAVEZ Y EL AUMENTO DEL PRECIO DE LA GASOLINA

Nelson Hernandez

El 27 de febrero se cumplieron 20 años del muy mentado “Caracazo”, y cuyo origen de esta protesta social fue achacada, por los políticos que gobernaban al país para la fecha (1989), al aumento del precio de la gasolina, aumento que si se quiere era moderado 0.25 Bs. de la época mensual por litro.

Se buscaba elevar el precio del litro de gasolina de tal manera que cubriera los costos de manufactura y minimizar el contrabando de extracción hacia los países vecinos. Pues bien este objetivo no se alcanzo motivado a lo indicado anteriormente. En otras palabras, el país tiene 20 años de retraso del ajuste al precio de la gasolina con los consecuentes problemas que esto ha acarreado. De este retraso tampoco escapan otros combustibles y servicios públicos.

Claro todo esto ha sido la practica demagógica de los políticos que no le han dado peso a los consejos de los técnicos, y han preferido utilizar falsos argumentos como el que plantea que “el subsidio de la gasolina es para evitar un aumento en el pasaje”… pero es que a quienes se quiere proteger que son los mas necesitados no tienen vehículos. Otro argumento, para evitar enfrentar el ajuste ha sido el de “siendo Venezuela un país petrolero, la población debe gozar de precios baratos de la gasolina”.

Dentro de este marco de ajuste de precio de la gasolina, el GNV (gas natural vehicular) se ha puesto en el tapete dos veces. En este régimen, se tiene como fecha el primero de abril del presente año para que los vehículos que salgan de las ensambladoras sean duales (gasolina – gas). Esta política no augura el éxito si el precio de la gasolina no es aumentado de tal manera que sea atractivo para los usuarios llenar el tanque con gas en lugar de gasolina. (ver Una salida elegante…)

Al precio actual de la gasolina en Venezuela de 0.047 $/ litro, el subsidio es de alrededor de 12 millardos de dólares al año, ya que ese precio solo cubre el 31 % del costo de producción. Lo anterior nos indica que el precio para el punto de equilibrio es de 0.152 $/litro, equivalente a 0.33 BsF. por litro. Es decir, el aumento debería ser de 3 veces al precio actual… un precio altamente “explosivo” para la situación económica actual del país.

Otro aspecto que complica el panorama es que actualmente Venezuela importa alrededor de 100 mil barriles diarios de gasolina para cumplir con la demanda del mercado interno, ya que las refinerías no están operando a su capacidad. Esta importación es realizada a precio internacional que se sitúa en unos 52 dólares el barril (0.33 $/litro), equivalente a 0.71 BsF. por litro.

Podemos concluir que el régimen esta ante una disyuntiva del aumento del precio de la gasolina. Tendrá que echar al piso todo aquello que dijo sobre el porque teníamos una gasolina barata. Lo que es cierto es que el aumento debería ser para cubrir al menos su costo de producción… pero es 3 veces el precio actual… lo cual es altamente inflamable: Amanecerá y veremos.

El régimen no tiene dinero, y lo buscara donde sea… ¿Pagara Chacumbele el precio político de un aumento del precio de la gasolinas y la de otros servicios?