Andrés Rojas Jiménez
El experto, Ramón Cornieles, advierte que posponer el
mantenimiento en las plantas genera riesgos e incrementa los costos.
"Pdvsa perdió capacidad de defensa ante las compañías de seguros por la
cantidad de accidentes", dijo
Ramón Cornieles, director de refinación de Shell en Venezuela | Nelson Castro
" En los 100 años que tiene la industria petrolera de
actividad en Venezuela lo ocurrido en Amuay es el peor accidente y está
entre los 25 en el ámbito mundial", dice el ingeniero Ramón Cornieles,
que durante casi 40 años trabajó en la principal actividad productiva
del país.
"En nuestra apreciación, hubo una salida de gas que no se
sabe si fue por una tubería rota o se originó de los tanques mismos y
eso coincide con una época del año en Paraguaná cuando el viento se
paraliza, y quizás si no se hubiera dado esa circunstancia el accidente
no habría ocurrido porque el gas hubiese escapado", señala.
--¿Es posible que ese accidente ocurra súbitamente? --No fue súbito.
Hay testimonios de que desde el viernes notaron el gas y el estallido
ocurrió el sábado en la madrugada. Un accidente súbito habría sido que
se hubiera dado una explosión de la esfera o una rotura mayor, pero en
este caso estamos en presencia de alguna pieza que se rompió y empezó a
botarse el gas.
--La Memoria y Cuenta 2011 de Petróleos de Venezolana señala que
hubo paradas de mantenimiento que no se hicieron, ¿ese hecho puede
asumirse como causante del accidente? --Las paradas de planta se
realizan cada cuatro años y lo sensato es efectuarlas en ese período,
pero ha habido retrasos por falta de materiales. A eso hay que agregar
que ahora en Pdvsa existe mala planificación.
--¿Hubo mala planificación de las paradas? --Por supuesto. La
planificación de una parada se inicia dos años antes de la ejecución y
en ella participan todas las especialidades de ingeniería y un grupo muy
importante es el de inspección de equipos porque se busca que entre 85%
y 90% del mantenimiento que se realice sea principalmente preventivo y
predictivo, mientras que el correctivo debe ser de 10%.
--¿Por qué tan bajo el mantenimiento correctivo? --Porque se trata
de un mantenimiento más costoso y se hace sólo cuando se daña algún
equipo o instalación que debe reemplazarse. Una parada se realiza en un
momento dado porque si se pospone hay el riesgo de que termine siendo
más correctivo que preventivo y en ese caso el mantenimiento podría
resultar más oneroso.
--¿Qué puede ocasionar el hecho de que una parada de mantenimiento
se posponga por varios meses o un año? --Riesgos de inseguridad y
mayores costos.
--Cuando en la Memoria y Cuenta se dice que hubo
un desfase en el mantenimiento, ¿debe asumirse que Pdvsa pagará más
dinero? --Totalmente. Una planta tiene una pérdida enorme cuando se
paraliza y por eso una parada casi se ha convertido en todo un arte para
realizarla en el menor tiempo posible.
Un día fuera de producción en Amuay cuesta 2 millones de dólares en
números gruesos, asumiendo que está completamente paralizada; y por otro
lado hay otra prueba de la falta de mantenimiento, como es la
importación de gasolina que Venezuela viene realizando desde hace 4 años
a un costo de entre 10 millones y 12 millones de dólares diarios.
--Se habla de insuficiencia de materiales como una de las razones de
los retrasos de mantenimiento, ¿debió comprarlos Bariven (la filial de
Pdvsa encargada de la adquisición de equipos foráneos)? --Los
departamentos de materiales también hacen compras en el país y por eso
no necesitan ir a Bariven. En promedio se puede tardar 18 meses desde el
momento en que se coloca la orden de compra hasta el momento en que se
recibe una pieza. Habría que investigar si ese retraso fue porque la
orden de compra no se hizo a tiempo o es atribuible a Bariven.
--Pareciera que en otras refinerías sí hubo mantenimiento. --En el
caso de El Palito aparece que se realizaron, pero debe observarse que
una parada que estuvo programada para realizarse en 80 días se terminó
haciendo en 8 meses y eso es tremendamente costoso. Además, en esa
instalación hay una situación peligrosa porque casi a su orilla pasa una
de las autopistas más importantes del país; y eso debe revisarse,
toman-do en cuenta lo ocurrido en Amuay.
--Para usted, que trabajó en Cardón, ¿cuál es la situación de esa
planta? --Si tomamos en consideración lo que dice la Memoria y Cuenta de
Pdvsa del año pasado vemos que también muestra retrasos en sus paradas
de planta.
--¿Y la refinería de Puerto La Cruz? --Por lo que sabemos es la
única en la que se han hecho inversiones, pero aún no han culminado.
También allí, como en Cardón, hay que revisar la franja de seguridad que
debe existir entre las plantas y la ciudad, porque están pegadas. Ahora
también debe tomarse en cuenta que resulta trágico observar cómo el
Gobierno se compromete en participar, hacer o comprar refinerías fuera
de Venezuela mientras vemos el descuido que tienen las instalaciones que
están en el país.
--¿Tiene sentido la participación de Pdvsa en las refinerías de
Cuba, Jamaica o República Dominicana? --Yo no se lo veo. Las compras que
se hicieron anteriormente tuvieron claro cuál era el mercado y el
consumo que se iba a atender.
--El gerente de refinación de Paraguaná, Jesús Luongo, dijo que
ahora en Pdvsa hay más accidentes porque sí se informa; y que eso no
ocurría antes con las antiguas filiales, que ocultaban esos hechos
porque competían para ganarse el premio llamado Casco de Oro.
--Jamás. Eso va contra la ética de cualquier persona que le dedique
su vida a la industria petrolera. Un accidente no se puede ocultar
porque las compañías de seguro llevan un registro cuidadoso y anualmente
realizan una evaluación para determinar el costo de aseguramiento.
--¿Esas compañías son extranjeras? --Sí, y cuando vienen al país
traen expertos en refinación de primer nivel. A esas compañías nunca se
les puede engañar. Investigan todos los accidentes ocurridos en el año,
al igual que la seguridad de las instalaciones y la cantidad de conatos
de incendio.
--En el caso de Amuay, ¿la compañía de seguros podría decir que no
cubre la pérdida? --No lo sé porque dependerá de cuáles fueron las
instalaciones dañadas y el costo de éstas, además del monto y cobertura
que tengan las pólizas.
--Así como a cualquier persona una aseguradora le puede aplicar
deducibles por la póliza de su vehículo, ¿a Pdvsa le podrían aplicar
deducibles por las refinerías? --Totalmente. Si la situación de la
planta está en el suelo una compañía puede negarse a otorgar el seguro,
pero no creo que sea el caso. Más bien pienso que el costo de la póliza
que está pagando Pdvsa es demasiado elevado. Al igual que a cualquier
persona que choca mucho le aumenta el monto de lo que debe pagar al año,
a Pdvsa le pasa lo mismo porque perdió capacidad de defensa contra los
seguros por la cantidad de accidentes y seguramente le están imponiendo
unos montos en las pólizas que ni siquiera le permiten chistar.
--¿Cuánto puede estar pagando al año? --No lo sé. Si se ve el
informe de seguros que se ha difundido, se observa que Amuay fue
asegurada por 11 millardos de dólares.
