VENEZUELA. Estimación Consumo Combustibles (Transporte & Agropecuaria) (2024)

 

VENEZUELA. Consumo de Energía Per Cápita

 

VENEZUELA. Consumo de Energía Per Cápita

Por: Nelson Hernández

 

La gráfica de consumo de energía per cápita en Venezuela entre 1965 y 2025 revela varias capas de interpretación estratégica, histórica y prospectiva.

Tendencias Generales

• Crecimiento sostenido (1965–2005):
  El consumo energético per cápita aumentó de forma constante durante cuatro décadas, reflejando expansión industrial, urbanización, y subsidios energéticos. Este período coincide con el auge petrolero y la consolidación de infraestructura energética.
• Pico histórico (2005–2012):
  El máximo consumo se da en años de bonanza petrolera y gasto público elevado. Esto sugiere una alta elasticidad entre ingresos fiscales y demanda energética, especialmente en sectores residenciales y transporte.
• Declive abrupto (post-2013):
  La caída pronunciada indica una contracción económica severa, deterioro de servicios públicos, migración masiva y pérdida de capacidad industrial. Es un reflejo directo de la crisis estructural del país.
• Inicio de recuperación (2020–2025):
  Aunque leve, el repunte sugiere estabilización parcial, quizás por reactivación de sectores específicos, electrificación rural, o mayor eficiencia en el uso energético. También puede reflejar un cambio en la matriz energética o en patrones de consumo.

Lecturas Estratégicas

• Indicador de bienestar y capacidad productiva:
  El consumo per cápita energético está estrechamente ligado al PIB per cápita, calidad de vida y acceso a servicios. Su caída implica retroceso en todos esos frentes.
• Brecha regional:
  Comparado con países vecinos, Venezuela pasó de estar por encima del promedio latinoamericano a quedar rezagada. Esto puede usarse para ilustrar pérdida de competitividad energética.
• Potencial de recuperación:
  El bajo consumo actual también representa una oportunidad: hay margen para crecimiento sostenible si se rediseña la matriz energética, se moderniza la infraestructura y se atrae inversión.

VENEZUELA. Estimación Consumo de Gasolina y Diesel (2025)

 Por: Nelson Hernández

Venezuela pasa por una opacidad de información a todo nivel. Obtener una cifra oficial es imposible, lo cual dificulta los análisis sociales, económicos y energéticos del desempeño de la nación, y la prospectiva de escenarios en el corto, mediano y largo plazo.

Sin embargo, los estudiosos se las ingenian para fabricar esas prospectivas mediante índices, ya bien sean nacionales o internacionales. Esos índices con la mejor información disponible y el juicio del experto, se logran construir valores que permiten conocer de una manera estadística la situación actual, y otear el futuro dentro de una rango alto de certeza.

Una de esas variables que tiene alta opacidad es el consumo de gasolina y diesel del parque automotor. No hay una fuente pública que ofrezca datos actualizados de dicho parque. Solo existen cifras agregadas, no actualizadas, como los reflejados en estudios y análisis de FAVENPA.

Para construir el modelo de estimación de consumo de gasolina y diesel, se tomaron valores de FAVENPA, así como índices del INTT e INE.

Los Valores del Modelo

El modelo, desarrollado en un EXCEL contempla los valores base para la estimación del consumo. Sin embargo, permite el cambio de esos valores, de manera tal que cada quien puede construir su propio escenario. A continuación, los valores con datos referenciales 2018 – 2022, los cuales fueron ajustados, por el experto, en el modelo.

• Total parque automotor: 4.1 millones
• Distribución por tipo:
• 76% particulares
• 16% transporte de carga
• 4.8% motocicletas
• 2% transporte público
• 1.2% taxis
• Operatividad: Solo el 57% está operativo (2.33 millones)
• Edad promedio: 22 años (50% tiene más de 15 años)
• Combustible: 92% gasolina, 8% diésel

 

 

 

 

La estimación de la distribución por Estados, del parque automotor es la siguiente:

	VENEZUELA. Parque Automotor (2025)
	Estado	# Vehículos	Distribuc %
	Amazonas	46250	1,07
	Anzoátegui	200,000	4,64
	Apure	46250	1,07
	Aragua	280,000	6,50
	Barinas	120,000	2,78
	Bolívar	250,000	5,80
	Carabobo	390,000	9,05
	Cojedes	46250	1,07
	D. Amacuro	46250	1,07
	D. Capital	420,000	9,74
	Falcón	160,000	3,71
	Guárico	46250	1,07
	La Guaira	46250	1,07
	Lara	310,000	7,19
	Mérida	150,000	3,48
	Miranda	510,000	11,83
	Monagas	130,000	3,02
	Nva. Esparta	100,000	2,32
	Portuguesa	110,000	2,55
	Sucre	140,000	3,25
	Táchira	210,000	4,87
	Trujillo	46250	1,07
	Yaracuy	46250	1,07
	Zulia	460,000	10,67
	TOTAL	4,310,000	100

 

La tabla anterior, muestra una estimación del parque automotor venezolano discriminado por estado, basada en supuestos razonables y proporciones derivadas de población, actividad económica y densidad urbana.

Los parámetros utilizados para el cálculo de la estimación del consumo de combustibles líquidos, conjuntamente con la distribución del parque automotor  por estado son:

 

 

 

Venezuela. Consumo de Gasolina y Diesel en Sector Transporte y Agrícola
Elaborado por Ing. Nelson Hernández
% Vehic Operativos	57		% Carros a gasolina	92
% de carros	88		% carros a diesel	8
% de Motos	12		Consumo gasolina Edad: <10,  lts/dia	6
% Motos 2 ruedas	80		Consumo  gasolina Edad: 10 -20, lst/dia	8
% Motos 3 ruedas	20		Consumo gasolina Edad: > 20, lts/dia	10
% Edad Parque: <10, años	20		Consumo diesel Edad: <10,  lts/dia	25
% Edad Parque: 10 -20, años	45		Consumo  diesel Edad: 10 -20, lst/dia	30
% Edad Parque: > 20, años	35		Consumo diesel Edad: > 20, lts/dia	35
Variacion del Parque, Fraccc	1		Consumo Gasolina Moto 2 ruedas, lts/dia	2
Consumo Diesel Agrop, B/hec (**)	5		Consumo Gasolina Moto 3 ruedas, lts/dia	5
Hectareas a Sembrar anual, Millones	2
Total Gasolina, kBD	126,4		Total Diesel automotor, KBD	38,01
			Total Diesel Agropecuario, KBD	27,4
			TOTAL Diesel, kBD	65,41

Las graficas a continuación muestran el estimado del consumo de diesel y gasolina por entidad federal.

(Ver grafico mas grande)

Por otra parte, para efecto de darle más veracidad al modelo, se incorporo un estimado del consumo de diesel en el sector agropecuario, determinado mediante el siguiente EXCEL.

Venezuela
Estimación Consumo de Combustible Automotor (kBD) (2025)
	Gasolina		Diesel
Miranda	15,0		4,5
Zulia	13,5		4,1
Dto. Capital	12,3		3,7
Carabobo	11,4		3,4
Lara	9,1		2,7
Aragua	8,2		2,5
Bolívar	7,3		2,2
Táchira	6,2		1,9
Anzoátegui	5,9		1,8
Falcón	4,7		1,4
Mérida	4,4		1,3
Sucre	4,1		1,2
Monagas	3,8		1,1
Barinas	3,5		1,1
Portuguesa	3,2		1,0
Nva. Esparta	2,9		0,9
Trujillo	1,4		0,4
Apure	1,4		0,4
Yaracuy	1,4		0,4
Cojedes	1,4		0,4
Guarico	1,4		0,4
La Guaira	1,4		0,4
D. Amacuro	1,4		0,4
Amazonas	1,4		0,4
TOTAL	126,4		38,0

 

 Resumen

En el año 2025, el parque automotor venezolano proyecta un consumo total de 126.4 miles barriles diarios (kBD) de gasolina y 38.0 kBD de diésel, cifra que asciende a 65.4 kBD si se incorpora el sector agropecuario. Esta distribución territorial del consumo revela patrones críticos para la planificación energética, logística e industrial del país.

Hallazgos clave:

• Concentración de demanda: Las zonas metropolitanas y ejes industriales presentan los mayores niveles de consumo, destacando la necesidad de reforzar infraestructura de suministro y almacenamiento.
• Subestimación del diésel rural: La inclusión del consumo agropecuario modifica sustancialmente el perfil energético rural, evidenciando una brecha en la planificación tradicional.
• Visualización estratégica: El mapa de calor permite identificar nodos logísticos, cuellos de botella y oportunidades para transición energética localizada.

Implicaciones estratégicas:

• Infraestructura prioritaria: Estados con alta demanda deben ser considerados para inversiones en infraestructura modulares, centros de distribución y estaciones de carga alternativa.
• Transición energética focalizada: La electrificación del transporte debe considerar zonas de alto consumo como pilotos para movilidad sostenible.
• Modelos de negocio regionalizados: El consumo diferenciado abre espacio para esquemas público-privados adaptados a cada territorio, desde concesiones logísticas hasta hubs de innovación energética.

Aunque los valores de consumo mostrados siguen dentro del rango del “mejor estimado”, utilizarlos como base para escenarios de inversión, planes de contingencia y propuestas de transición energética, son de gran ayuda porque comunican: no solo volumen, sino también urgencia, oportunidad y dirección.