Es un combustible, pero no es gasolina.

 

Por: Nelson Hernández

• La nafta no es una gasolina terminada, por lo tanto no apta para los motores de combustión interna.

Venezuela, desde el 2010, ha tenido problemas con la satisfacción del suministro de gasolina y otros derivados del petróleo, en cantidad, calidad ya tiempo, llegándose a importarlos en cantidades significativas.

Esta situación se ha venido agravando como consecuencia del deterioro del parque refinador nacional, estimándose una operatividad de un 15 % de su capacidad con lo cual no es posible cubrir a cabalidad la demanda de gasolina con la calidad apropiada. A esto se le suma la escasez de divisas, lo que hace difícil su importación, como en años anteriores. (VER gráfico al final: Balance de gasolina)

La gasolina es una mezcla[1] de hidrocarburos y de diferentes productos quimicos de combustion que le dan las caracteristicas fisicas – quimicos para ser usados ​​en los motores de interna para proporcionar basicamente movimiento. El componente principal de la gasolina es la nafta. La cual tiene un numero de octanos entorno a 70, muy inferior al de la gasolina comercial que va de 81 a 95 octanos. Por esta razón, no es recomendable el uso directo de la nafta en dichos motores.

La grafica a continuación muestra un esquemático de una refinería. Obsérvese las diferentes vías para la obtención de gasolina: directa de la destilación atmosférica, del reformador, del hidrocraker, de la alquilación y del hidrotratamiento. Todos estos volúmenes van a un sitio de mezclado donde se le agregan químicos e hidrocarburos para lograr la gasolina comercial.

Para los efectos de comprender la situación actual, la gasolina que sale de la destilación atmosférica, es la nafta de 70 octanos… (Linea superior en la grafica). Por la situacion operativa actual de las refinerias en el pais, esta no va a otros procesos como a la unidad de reformacion, que es donde esta se reformula para darle mayor octanaje.

 

Otra de las características de esa nafta es que tiene un alto contenido de azufre, superior, muchas veces, al permitido al de la gasolina comercial que su valor máximo es de 70 parte por millón (ppm). Esta limitación es para garantizar la mínima corrosión del motor a combustión interna y del sistema de combustible.

En conclusión, no se debe utilizar nafta sin refinar en un vehículo de motor. La nafta no refinada contiene impurezas, como azufre y nitrógeno, que no se queman por completo durante la combustión y que son dañinas para los componentes del motor  .

El uso de la nafta esta “matando” al ya arruinado parque automotor venezolano. En tal sentido, es prioritario que el gobierno resuelva, a la brevedad, la problemática de la calidad de la gasolina que se gasta en el país. 

 

 ANEXO

Razones por las cuales la bomba de gasolina de un carro puede dañarse

• Fallo eléctrico: los componentes eléctricos de la bomba de gasolina pueden fallar con el tiempo debido a la edad, la exposición a elementos externos, o problemas con el cableado.
• Contaminación: la bomba de gasolina puede dañarse si secuela suciedad o escombros en el sistema de combustible .
• Bajo nivel de combustible: una bomba de gasolina que funciona con poco combustible en el tanque puede sobrecalentarse y dañarse.
• Calidad del combustible: si se utiliza periódicamente combustible de baja calidad, puede afectar la eficacia y la vida útil del sistema de combustible del vehículo.
• Sobrecarga de trabajo: si el motor ha sido modificado o se utiliza de manera violenta y extrema, puede requerir más combustible de lo que la bomba de gasolina puede suministrar, lo que provoca un exceso de esfuerzo en el sistema.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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[1] Gasolina es una mezcla de nafta catalítica, butanos, alquilatos, TAME, MTBE, etc.   

 

Venezuela. Costos y precios del diesel importado

Por: Nelson Hernández

En una publicación anterior (VER: https://plumacandente.blogspot.com/2020/04/venezuela-el-costo-y-el-precio-de-la.html ) me referí al precio de la gasolina. En esta oportunidad lo hare con el diesel (gasoil), utilizando la misma metodología, con ciertas variantes.

Estadísticamente, el  46 % del precio del petróleo conforman el precio del diesel, el 15 % del costo del diesel corresponde  al costo de refinación y el 21 %  a la fase de distribución y comercialización.

Para estimar el precio del diesel, tomemos 45 $/B como precio del crudo (petróleo). Aplicando el porcentaje arriba indicado, tenemos que el precio del diesel es de 97.83 $/B, sin el flete y los beneficios del importador y distribuidor. El costo de refinación es de 14.7 $/B. la sumatoria de esto da 59.7 $/B que sería el precio FOB.

El tanquero LR1 de 75000 DWT, puede  transportar  620 mil barriles de gasolina pero cuando es diesel el volumen es de 555 mil barriles. Eso hace la variación del costo del flete. Para el análisis, tomaremos un flete bajo de 1.29 $/B (Houston – Bajo Grande) y uno alto de 6.37 $/B (China – Guaraguao). Esto nos da un precio CIF Venezuela de 60.8 $/B y 66.0 $/B, respectivamente.

Para el beneficio del importador tomemos el 5 % del precio CIF, lo que nos da un precio al distribuidor & comercializador de 61.0 $/B y de 66.0 $/B, para el flete bajo y alto, respectivamente.

A este precio, le sumamos el costo de distribuir y comercializar la gasolina que es del orden de los 20.5 $/B, lo cual arroja un precio sin beneficio de 84.6 $/B y 89.9 $/B, respectivamente. Asumiendo un beneficio del 5 %, tenemos que el precio al consumidor final es de 88.8 $/B y 94.4 $/B, para flete bajo y flete alto, respectivamente.

En otras palabras, el precio al consumidor final estaría entre 0.558 $/lit y 0.594 $/lit. Este sería el rango de precio que cubriría la importación de diesel, sin considerar el impuesto al consumo que el gobierno imponga.

Es de aclarar, que con precios bajos del crudo menores a 30 $/B, el flete toma vital importancia (tanto para la gasolina como para el diesel)... Lo cual indica que en esa situacion, lo mas logico es buscar la importacion donde el flete sea mas economico, y esto es en las cercanias de las areas de consumo.

Refineria El Palito. Situacion Actual (Abril 2020)

Refineria El Palito. Situacion Actual (Abril 2020) by energia21 on Scribd

Venezuela. El parque automotor y los combustibles

Venezuela. El parque automotor y los combustibles de Nelson Hernandez

... Y se INCENDIO la gasolina (TEXTO)

....Y se Incendio La Gasolina! by energia21 on Scribd

... Se Incendia la Gasolina!

Aumento de la gasolina queda obsoleto luego de un año

Yasmín Ojeda / Maracaibo / yojeda@laverdad.com

Costo de importación presionará la determinación del valor del litro de carburante en el escenario de la caída de la producción nacional. Mitad de la demanda de gasolina se cubre con importaciones de combustible 

El Gobierno se prepara para ajustar el precio de la gasolina, el segundo en casi una década de miedo a incrementar el valor del octanaje por el impacto a la popularidad oficial. El 17 de febrero de 2016, tras meses de aguantar el anuncio, el Presidente de la República ordenó el aumento, mediante decreto de emergencia económica. Decidió que el litro de 95 octanos se vendiera en las estaciones de servicio a seis bolívares, y de 91 a un bolívar.

A un año de la política, la revisión se barajea en el Palacio de Miraflores, el jefe de Estado, Nicolás Maduro, tiene el plan de actualización, de minimizar el rezago de precios considerando los costos de producción que hasta ahora mantiene a Venezuela con la “gasolina más barata del mundo”. Reducir el subsidio pasa por sincerar las cuentas, pero la realidad es que mientras haya importación de combustible, el indicador se mide con el escenario internacional, “a casi dos dólares”, advierte Nelson Hernández, ingeniero petrolero. 

Explica que las refinerías venezolanas tienen “poca producción”, procesan la mitad de la meta fijada en 300 mil barriles diarios, que a 2016 se ubicaba en 150 mil barriles, 50 por ciento menos. De acuerdo a los últimos datos conocidos “se importaron 80 mil barriles a precios internacionales”. A 80 dólares por barril “y tomando en cuenta que cada barril son 159 litros, resultan casi dos dólares por litro (1,98)” desde la perspectiva del costo de importación.

La relación a bolívar con tasa Dipro, a 10 bolívares por dólar, representa 20 bolívares por litro, y a Dicom fijado a Bs 695,61, impulsaría un precio de mil 391,34 bolívares. Una consideración más conservadora, de un dólar por litro, se mide al evaluar las intenciones de acabar con el contrabando de extracción. 

Hernández calcula que las estaciones internacionales, creadas por el Gobierno en Táchira y Zulia, aún no dan resultados por el balance negativo que supone con el mercado colombiano. Del otro lado de la frontera, el litro ronda 1,20 dólares. Establecerlo a un dólar “todavía tiene un diferencial de 0,20. Por eso lo ideal es ir sincerando porque los precios bajos no pueden ser sostenidos económicamente”.

Dónde están los recursos?

En la Asamblea Nacional sacan las cuentas bajo el “oscurantismo” de la gestión energética del Gobierno avivan las denuncias sobre el manejo de recursos. Elías Matta, diputado del Parlamento, critica que a un año se desconoce en qué se invirtió el fondo creado con el ingreso adicional que ocasionó el aumento de la gasolina.

La medida garantizaba financiamiento para recuperar la vialidad de las carreteras y plan de sustitución del transporte público, “pero como no se rinden cuentas” se desconocen los destinos ciertos del dinero adicional por ajuste de precios de gasolina procesada por PDVSA.

Ahora Es El Turno Del Gas Natural

   Ahora Es El Turno Del Gas Natural by energia21

La Importacion Venezolana del Gas de Colombia

   La Importación de Gas Desde Colombia by energia21

Nuevos rebuznos petroleros de Nicolás Maduro

Por: Gustavo Coronel

Dice Nicolás Maduro que “le resbala” si prospera una iniciativa del Senado estadounidense de minimizar las compras de petróleo venezolano, en represalia por la represión a las manifestaciones opositoras. Agregó el conductor en su programa de radio: “Si vienen por el petróleo, lo venderemos por otro lado, así de sencillo”. Afirmó que Estados Unidos, el principal cliente mundial del crudo venezolano, “sería el más perjudicado” si decide cortar las importaciones de petróleo venezolano.

Maduro piensa que los Estados Unidos aun depende en grado importante de la importación de petróleo venezolano. Nadie se atreve a decirle que ese gato se murió. Apenas estarán pensando en decirle que se subió a la azotea.

 Maduro, déjame decirte lo siguiente: 

• ·         Los Estados Unidos han reducido significativamente sus importaciones totales de petróleo en los últimos cuatro años, de unos 13 millones de barriles diarios en 2009 a menos de 8 millones de barriles diarios en 2013.
• ·         La importación de petróleo venezolano ha bajado de unos 1.3 millones de barriles diarios en 2002 a menos de 800.000 barriles diarios en 2013. Y sigue bajando.
• ·         En unos seis años más los Estados Unidos serán auto-suficientes en el campo energético y dentro de unos diez años se convertirán en exportadores netos de energía.
• ·         Durante los últimos tres años Venezuela, de manera vergonzosa,  ha estado importando gasolina y aditivos para gasolina de los Estados Unidos ver: http://www.eluniversal.com/economia/130514/venezuela-se-convirtio-en-importador-neto-de-gasolina . La paga a precios internacionales en USA para regalarla en Venezuela. Este solo asunto bastaría para meter presos a todos los directivos de PDVSA, por corruptos e incompetentes.
• ·         El 40% de las exportaciones de petróleo y productos refinados de la  Venezuela de Maduro y Ramírez va a países que no le pagan en efectivo, como Cuba, los países afiliados a PetroCaribe  y los países del ALBA o en pago de deudas ya contraídas, como es el caso de China. USA es casi el único país que le paga en dinero efectivo a Venezuela. De manera que quien chillaría si hay corte de esa exportación es Maduro, no Obama.
• ·         El mismo  Rafaél Ramírez ha admitido que Venezuela va a tener que importar petróleo en el mediano plazo, ya que carece de suficiente petróleo liviano para mezclar con los petróleos pesados de la Faja. Esta mezcla se hace necesaria porque  PDVSA, en 15 años, no ha construido las refinerías que se requieren para procesar esos crudos pesados. Solo existen las que hicieron los "imperialistas gringos" antes de la llegada de esta gente al poder.
• ·         Las deudas de PDVSA llegan a unos $80.000 millones de afuera más el equivalente de $40.000 millones que ha recibido en dinero inorgánico del Banco Central de Venezuela y sigue creciendo aceleradamente. Ya esas deudas exceden el valor de los activos, lo cual representa tecnicamente una quiebra. El pobre Maduro no lo sabe porque nadie se lo quiere decir y él no entiende de petróleo.
• ·         Mientras la producción y las exportaciones de PDVSA bajan, la deuda y el número de empleados crecen. Ya PDVSA tiene cinco veces más gente (reposeros en su mayoría) que la que tenía en 1999.
• ·         Bajo "Chaduro" Venezuela ha pasado de ser el tercer mayor productor de petróleo a ser el número trece. Ver: http://noticias.prodigy.msn.com/negocios/forbes/listas/los-pa%C3%ADses-m%C3%A1s-ricos-en-%E2%80%98oro-negro%E2%80%99

Porque Venezuela Importa Gasolina

   Porque Venezuela Importa Gasolina by energia21

Estados Unidos reduce importación de combustibles líquidos

Nelson Hernández

La Administración de Información de la Energía (EIA por sus siglas en ingles), presento, el 16-12-13, un adelanto sobre cifras del caso base de estudio de su informe anual sobre la energía en USA (AEO2014), en el cual se muestra una disminución de sus importaciones de combustibles líquidos  motivado a un aumento de su producción autóctona y a una mayor eficiencia energética, principalmente, en los vehículos, en el periodo analizado. En 2016, se espera que la producción de crudo este cerca del máximo histórico de 9.6 millones de barriles por día (MBD), un récord establecido en 1970.

La grafica muestra la proyección de la oferta de combustibles líquidos. Obsérvese que para el 2012, la participación de la importación  es de 40 % de un total de 18.7 MBD. Para el 2016 este porcentaje es de 25 % de un total de 19.5 MBD, y para el 2040 es de 32 % de un total de 18.7 MBD.

La máxima importación ocurrió en el año 2003 con un total de 11.8 MBD, equivalente al 57 % del total de suministro que alcanzo los 20.7 MBD.

Tomando como referencia las cifras del 2003, tenemos una disminución de importación de petróleo y biocombustibles de 4.3 MBD para el 2012,  6.9 para el 2016 y 5.8 para el 2040. Todo esto indica que Estados Unidos en los próximos 27 años no incrementara su importación de petróleo, soportado por un aumento de petróleo y gas provenientes de las lutitas. Cabe destacar que acciones similares a las realizadas por Estados Unidos, de independizarse de las importaciones energéticas (seguridad energética), llevan a cabo  Japón, China y varios países de la Unión Europea. Además, países que hoy son importadores de energía se convertirán en exportadores, producto de la explotación de los hidrocarburos contentivos en lutitas.

Este panorama es muy negativo para los países OPEP, ya que el, hoy, 2do. consumidor de energía, reduce su importación de petróleo, lo cual alteraría todo plan de expansión de aumento de producción de hidrocarburos en OPEP, sobre todo en Venezuela se donde planifica (o se habla??) aumentar la producción a 6.0 MBD en los próximos 8 años.

Lo anterior conlleva a varias preguntas a nivel de Venezuela:

•     Esta el gobierno y la oposición en conocimiento de este entorno energética
•     Porque seguir hablando de aumento de producción de petróleo, si no existe un mercado firme que lo absorba?
•    Debe seguir Venezuela perteneciendo a la OPEP?
•  Porque seguir pensando que la explotación de la Faja Petrolífera del Orinoco resolverá todos los problemas económicos que hoy tiene Venezuela?

Sin dejar de tener importancia el tema del subsidio de los energéticos (hoy bajo discusión), estas interrogantes son cruciales para el desarrollo futuro de Venezuela, y las mismas deben ser analizadas por el país entero, despojándose de barreras políticas partidistas. El país lo necesita y debemos comenzar ya.

El mundo está estableciendo un Nuevo Orden Energético, donde los combustibles fósiles, especialmente petróleo y carbón, no serán  privilegiados, al tomar como premisa la “Descarbonización del Sistema Energético Mundial”, por aquello del Cambio Climático.