La Crisis Energetica Venezolana en Graficos

MONITOR VENEZUELA (Feb2025)

 

La Escasez de Gasolina y Diesel, el Drama Cotidiano del Venezolano

 Por: Nelson Hernández

• Para el 2022, estuvo operativo el 14 % de la capacidad del parque refinador del país, y para el presente año la tendencia es de un porcentaje similar. Esto obliga a la población a emplear tiempo y dinero para la consecución de combustibles claves para el normal desenvolvimiento de sus actividades.

El petróleo no se puede consumir si no es sometido a un proceso de refinación, el cual mediante procesos físicos y químicos se obtienen  sus derivados, gasolina y diesel, en las instalaciones denominadas refinerías.

Para el 2022, la capacidad mundial de refinación se situó en 102 MBD (millones de barriles diarios) y Venezuela ocupa el puesto 15, con una capacidad de 1.3 MBD, (1.27 % del total mundial)

Sin embargo, con esa capacidad instalada de refinación y con ingentes reservas de petróleo, Venezuela no puede satisfacer la demanda del mercado interno de gasolina y diesel. Esta insatisfacción está asociada a dos razones principales: un bajo suministro en volumen y calidad de crudo   para alimentarlas ( caída de la producción ) y la operatividad deteriorada del parque refinador. Es decir, cuando hay suministro de crudo,… las refinerías no están operativas y viceversa.

Esta situación de crisis estructural de los derivados de hidrocarburos ha repercutido negativamente en los hábitos de la población al tener que dedicar tiempo y dinero en la búsqueda de los combustibles líquidos (gasolina, diesel y GLP) primordiales para efectuar sus actividades cotidianas.

La gráfica anterior muestra la capacidad de refinación y la operatividad del parque refinador venezolano en los últimos 43 años. El area de color amarillo corresponde a la capacidad de refinacion utilizada.

Históricamente, el volumen máximo que se ha refinado en Venezuela, ocurrió en el año 1991 con 1126 kBD (93.8 %) del total de la capacidad que se situó en 1200   kBD. La producción máxima de gasolina ocurrió en el año 1992 con 337 kBD (millas de barriles diarios) y la de diesel en 1991 con 295 kBD.

En el año 2000 se procesaron 1080 kBD, equivalente al 84,7 % del total de la capacidad instalada que se situó en 1274 kBD. Para el año 2007, la capacidad de refinación se situó en 1303 kBD, y se ha mantenido hasta el presente.

A partir del año 2000, la utilización de la capacidad de refinación comienza a caer y no ha parado hasta el día de hoy, producto de la falta de mantenimiento en el parque refinador. El porcentaje de utilización de la capacidad para el 2022 se situó en el 14 %.

Esta situación se agravo como consecuencia del accidente en la refinería de Amuay ocurrido el 24 de agosto de 2012, y hasta la fecha no se ha regresado a la operatividad que tenía esta refinería antes del accidente. En el año 2013, se intensifica la debacle de la operatividad del parque refinador venezolano hasta el año 2020 cuando se utiliza el 9.5 % de la capacidad de refinación (124 kBD). A partir de ese año, se inicia un repunte de la utilización, situándose en el 14 % en el 2022.

El balance de gasolina indica que a partir del año 2010, Venezuela inicia la importación de gasolina como consecuencia del deterioro del parque refinador quien no produce los requerimientos del mercado interno. La máxima demanda histórica de gasolina fue en el año 2009 con 300 kBD. Esta demanda ha venido decreciendo producto de la crisis económica - financiera por la que atraviesa el país, y la demanda actual se estima en 80 kBD. Ya no hay importación debido a que Venezuela perdió el crédito internacional, y se le hace difícil el trueque de crudo por gasolina, motivado a la baja producción de petróleo ya las limitaciones de intercambio por efecto de las sanciones. La situación del diésel es muy similar a la de la gasolina.

En resumen, la infraestructura de refinación en Venezuela está deteriorada. Con una capacidad nominal de 1.3 MBD de procesamiento, y solo esta operativa un 14 % de dicha capacidad. Lógicamente, habría que recuperar esa capacidad, al menos para suplir las necesidades del mercado interno y acabar con el calvario de la población venezolana en busca de combustibles claves e imprescindibles para el normal funcionamiento de las actividades cotidianas a nivel personal, empresarial y comercial.

En tal sentido, a la brevedad, es necesario someter a todas las refinerías a un programa de “revamping” (renovación, modernización) de toda su infraestructura o en el menor caso a un mantenimiento mayor.

Es un combustible, pero no es gasolina.

 

Por: Nelson Hernández

• La nafta no es una gasolina terminada, por lo tanto no apta para los motores de combustión interna.

Venezuela, desde el 2010, ha tenido problemas con la satisfacción del suministro de gasolina y otros derivados del petróleo, en cantidad, calidad ya tiempo, llegándose a importarlos en cantidades significativas.

Esta situación se ha venido agravando como consecuencia del deterioro del parque refinador nacional, estimándose una operatividad de un 15 % de su capacidad con lo cual no es posible cubrir a cabalidad la demanda de gasolina con la calidad apropiada. A esto se le suma la escasez de divisas, lo que hace difícil su importación, como en años anteriores. (VER gráfico al final: Balance de gasolina)

La gasolina es una mezcla[1] de hidrocarburos y de diferentes productos quimicos de combustion que le dan las caracteristicas fisicas – quimicos para ser usados ​​en los motores de interna para proporcionar basicamente movimiento. El componente principal de la gasolina es la nafta. La cual tiene un numero de octanos entorno a 70, muy inferior al de la gasolina comercial que va de 81 a 95 octanos. Por esta razón, no es recomendable el uso directo de la nafta en dichos motores.

La grafica a continuación muestra un esquemático de una refinería. Obsérvese las diferentes vías para la obtención de gasolina: directa de la destilación atmosférica, del reformador, del hidrocraker, de la alquilación y del hidrotratamiento. Todos estos volúmenes van a un sitio de mezclado donde se le agregan químicos e hidrocarburos para lograr la gasolina comercial.

Para los efectos de comprender la situación actual, la gasolina que sale de la destilación atmosférica, es la nafta de 70 octanos… (Linea superior en la grafica). Por la situacion operativa actual de las refinerias en el pais, esta no va a otros procesos como a la unidad de reformacion, que es donde esta se reformula para darle mayor octanaje.

 

Otra de las características de esa nafta es que tiene un alto contenido de azufre, superior, muchas veces, al permitido al de la gasolina comercial que su valor máximo es de 70 parte por millón (ppm). Esta limitación es para garantizar la mínima corrosión del motor a combustión interna y del sistema de combustible.

En conclusión, no se debe utilizar nafta sin refinar en un vehículo de motor. La nafta no refinada contiene impurezas, como azufre y nitrógeno, que no se queman por completo durante la combustión y que son dañinas para los componentes del motor  .

El uso de la nafta esta “matando” al ya arruinado parque automotor venezolano. En tal sentido, es prioritario que el gobierno resuelva, a la brevedad, la problemática de la calidad de la gasolina que se gasta en el país. 

 

 ANEXO

Razones por las cuales la bomba de gasolina de un carro puede dañarse

• Fallo eléctrico: los componentes eléctricos de la bomba de gasolina pueden fallar con el tiempo debido a la edad, la exposición a elementos externos, o problemas con el cableado.
• Contaminación: la bomba de gasolina puede dañarse si secuela suciedad o escombros en el sistema de combustible .
• Bajo nivel de combustible: una bomba de gasolina que funciona con poco combustible en el tanque puede sobrecalentarse y dañarse.
• Calidad del combustible: si se utiliza periódicamente combustible de baja calidad, puede afectar la eficacia y la vida útil del sistema de combustible del vehículo.
• Sobrecarga de trabajo: si el motor ha sido modificado o se utiliza de manera violenta y extrema, puede requerir más combustible de lo que la bomba de gasolina puede suministrar, lo que provoca un exceso de esfuerzo en el sistema.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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[1] Gasolina es una mezcla de nafta catalítica, butanos, alquilatos, TAME, MTBE, etc.   

 

La Problematica del diesel en Venezuela

 

La problemática del diesel en Venezuela

Por: Nelson Hernández

Venezuela desde hace mas de 10 años padece de una crisis energética que se ha venido agravando con el tiempo. Así tenemos la escasez de gasolina, GLP, electricidad y el diesel.

El diesel es un combustible consumido  por el sector transporte (carga pesada y autobuses), por el sector agropecuario en las faenas del campo, tractores y maquinarias agrícolas y en el sector eléctrico (generación electricidad por combustión directa) como sustituto del gas natural.

A continuación, algunos TIPS que ayudan a entender la problemática actual del diesel.

1.       En Venezuela, hoy, con la recuperación lograda en el sistema de refinación, se pueden producir los volúmenes para satisfacer la demanda actual, que por razones de recesión económica ronda los  60 kBD de gasolina y 50 kBD de diesel (excluye el sector eléctrico)… lo que si no se puede satisfacer es la demanda de GLP para las cocinas de las amas de casa.

2.       La grafica muestra un balance del presente mes de la producción y refinación de petróleo en Venezuela.

De acuerdo al rendimiento, la producción seria de 78 kBD de gasolina y 60 kBD de diesel, cubrirían la demanda interna  indicada. Si se produce gasolina, se produce diesel, ya que este último se obtiene primero que la gasolina en el proceso de refinación.

Se conoce que el petróleo producido esta siendo dirigido a refinación, por la caída de producción en la FPO, ya que el petróleo liviano utilizado como diluente para producir crudo faja, se envía a refinería para aumentar la producción de gasolina y diesel.

1.        

2.        

3.       Luce que el gobierno induce la escasez de diesel para presionar a USA para que elimine las sanciones. Utiliza el argumento de que la escasez de diesel aumentara más la hambruna en Venezuela. El intercambio de diesel que estaba permitido, USA lo elimina por haberse utilizado esta vía para “introducir gasolina” y porque parte de ese diesel era enviado a Cuba.

4.       La escasez también se ve influenciada por el envió de diesel a Cuba, y a la actividad de extracción hacia los países vecinos por efecto del diferencial de precio. En Venezuela el diesel tiene un valor de cero (expresado en $), mientras que Colombia el precio ronda los 0.5 $/lit.

5.       A mi entender el problema de la escasez del diesel, es un problema POLITICO y no técnico. El gobierno estirara “la liga” para con el sector agrícola y le suministrara el diesel.  …ojala no sea tarde para poder aprovechar el tiempo de siembra.

6.       De levantarse las sanciones que es lo que busca el gobierno, se puede importar diesel de cualquier parte del mundo… y lo más cercano seria desde Curazao o Aruba. Sin embargo, desde el Golfo de México tardaría 5 días en llegar a los terminales venezolanos. No tendría que importarse desde Irán o desde el Medio Oriente.

7.       Algunas notas de prensa:

 

Platts: Producción de la Faja del Orinoco cae a 238.000 b/d https://bit.ly/3xab4PW

 

https://twitter.com/morandavid/status/1385353352192610310?s=19

 

https://lacornisa.wordpress.com/2021/04/22/en-dos-dias-de-abril-tanqueros-cubanos-se-llevan-el-gasoil-requerido-para-la-agricultura-venezolana/

 

En marzo la producción de crudo de Venezuela cayó en 20 mil b/d según encuesta Platts https://bit.ly/3ahH4bd

 

Argus: Cae la producción en la FPO al utilizar Pdvsa el diluyente en las refinerías para producir combustibles https://bit.ly/3myUzrV

 

Refinería de Puerto La Cruz reinicia producción de gasolina https://j.mp/3rVgtqk

 

Más producción de combustibles: https://www.argusmedia.com/es/news/2201602-pdv-promising-more-fuel-production-in-april?backToResults=true

 

Para un estimado del consumo de diesel en tractores, vea el siguiente link:

https://app.box.com/s/5110n8qiw7y3e8lkpbb7y8952knm470t

 

Por ejemplo: si el consumo de diesel para sembrar y cosechar una hectárea (desde la preparación del terreno, arado, sembrado, insecticida, cosecha) es de 100 litros/hectárea, para sembrar  50000 hectáreas de ese mismo rubro se necesitarían  5 millones de litros. Ahora bien, este consumo se reparte, generalmente, entre 90 y 120 días (por ejemplo, siembra y cosecha del maíz), lo que daría un consumo diarios de 55555 litros diarios (349 BD) a 41665 litros (262 BD).

Venezuela. Costos y precios del diesel importado

Por: Nelson Hernández

En una publicación anterior (VER: https://plumacandente.blogspot.com/2020/04/venezuela-el-costo-y-el-precio-de-la.html ) me referí al precio de la gasolina. En esta oportunidad lo hare con el diesel (gasoil), utilizando la misma metodología, con ciertas variantes.

Estadísticamente, el  46 % del precio del petróleo conforman el precio del diesel, el 15 % del costo del diesel corresponde  al costo de refinación y el 21 %  a la fase de distribución y comercialización.

Para estimar el precio del diesel, tomemos 45 $/B como precio del crudo (petróleo). Aplicando el porcentaje arriba indicado, tenemos que el precio del diesel es de 97.83 $/B, sin el flete y los beneficios del importador y distribuidor. El costo de refinación es de 14.7 $/B. la sumatoria de esto da 59.7 $/B que sería el precio FOB.

El tanquero LR1 de 75000 DWT, puede  transportar  620 mil barriles de gasolina pero cuando es diesel el volumen es de 555 mil barriles. Eso hace la variación del costo del flete. Para el análisis, tomaremos un flete bajo de 1.29 $/B (Houston – Bajo Grande) y uno alto de 6.37 $/B (China – Guaraguao). Esto nos da un precio CIF Venezuela de 60.8 $/B y 66.0 $/B, respectivamente.

Para el beneficio del importador tomemos el 5 % del precio CIF, lo que nos da un precio al distribuidor & comercializador de 61.0 $/B y de 66.0 $/B, para el flete bajo y alto, respectivamente.

A este precio, le sumamos el costo de distribuir y comercializar la gasolina que es del orden de los 20.5 $/B, lo cual arroja un precio sin beneficio de 84.6 $/B y 89.9 $/B, respectivamente. Asumiendo un beneficio del 5 %, tenemos que el precio al consumidor final es de 88.8 $/B y 94.4 $/B, para flete bajo y flete alto, respectivamente.

En otras palabras, el precio al consumidor final estaría entre 0.558 $/lit y 0.594 $/lit. Este sería el rango de precio que cubriría la importación de diesel, sin considerar el impuesto al consumo que el gobierno imponga.

Es de aclarar, que con precios bajos del crudo menores a 30 $/B, el flete toma vital importancia (tanto para la gasolina como para el diesel)... Lo cual indica que en esa situacion, lo mas logico es buscar la importacion donde el flete sea mas economico, y esto es en las cercanias de las areas de consumo.

Valores de Activos de Una Refineria (Caso Venezuela)

Valores de Activos de Una Refineria (Caso Venezuela) by energia21 on Scribd

Venezuela. La Razon de La Baja en La Produccion de Productos Refinados

Venezuela. La Razon de La Baja en La Produccion de Productos Refinados by energia21 on Scribd

Calidad de Los Productos Derivados Del Petróleo

Calidad de Los Productos Derivados Del Petróleo by energia21 on Scribd

PDVSA. Plan 2000 - 2009. Una vision de Progreso

Este fue el plan que recibio el gobierno de Hugo Chavez en materia petrolera. 

 Chavez, dias despues de tomar posesion del cargo como Presidente, giro instrucciones para revisar todo lo concerniente a PDVSA y sus filiales.

Esto origino un "congelamiento" de dicho plan. Luego en el 2005, lanzan el Plan "Siembra Petrolera", el cual es el mismo del periodo 2000 - 2009, con poco (..o ningun cambio), con lo cual se habian perdido 5 años de fortalecimiento y crecimiento de la Industria de los Hidrocarburos Venezolana.... el resto es historia...

Todo culmino con la Quiebra de PDVSA!

Pdvsa. plan 2000 2009 de Nelson Hernandez

Podrá PDVSA aportarle algo al fisco venezolano en el 2018?

¿Podrá PDVSA aportarle algo al fisco venezolano en el 2018? by energia21 on Scribd

Venezuela podría reducir tasas de refinación en 2017: Barclays

Tomado de OPIS Informe de inteligencia internacional sobre las materias primas, 7 de febrero de 2017

Http://www.opisnet.com/Images/ProductSamples/IFI-sample.pdf

Venezuela podría verse obligada a reducir aún más sus tasas de refinación a lo largo de 2017 debido a la falta de suministro de crudo dado sus altos volúmenes comprometidos con los acreedores y otros contratos de suministro a largo plazo, según Barclays Capital.

La petrolera estatal venezolana, PDVSA, tiene un déficit de 619.000 b/d en el suministro de petróleo en 2017, dijo el banco, citando datos provenientes de PDVSA.

Según un análisis publicado por la Administración de Información de Energía de Estados Unidos (EIA) en noviembre de 2015 Venezuela tenía 298.000 millones de barriles de reservas de petróleo probadas en 2014, la más grande del mundo. Las siguientes reservas de petróleo probadas se encuentran en Arabia Saudita (268.000 millones de barriles) y en Canadá (173.000 millones de barriles). La mayor parte de las reservas de petróleo probadas de Venezuela están ubicadas en su Faja del Orinoco, conformada por crudos pesado y extrapesado, que tiene 220.500 millones de barriles de.

OPIS señala que los refinadores y comerciantes de los Estados Unidos observan de cerca la tasa de utilización y la salud operativa de las refinerías de México, Venezuela y Sudamérica, debido al sólido flujo de productos petrolíferos de norte a sur que respalda los márgenes de refinación de los Estados Unidos y limita las oportunidades de enviar destilados a Europa.

Venezuela y México han intensificado sus importaciones de productos de los Estados Unidos debido a la reducción en la producción de sus refinería. Se dice que las refinerías en México y Venezuela están funcionando entre el 50% y el 60% de su capacidad máxima.

Algunas grandes refinerías estadounidenses están apostando por la sólida demanda de productos de petróleo de México, Venezuela y el resto de América del Sur en 2017 debido a un pobre historial operacional, basado en las recientes reportes de ganancias de las compañías en el cuarto trimestre.

Fuentes de la industria dijeron que la reducción de la producción de crudo no es la única razón por la baja de operación de las refinerías y dejar de producir refinados en Venezuela.

PDVSA ha enfrentado a problemas operativos durante los últimos años debido a la falta de recursos para el mantenimiento y de experiencia para llevar a cabo los cambios, señalaron las fuentes.

En 1999, cuando Hugo Chávez se convirtió en presidente de Venezuela, PDVSA asumió las operaciones de los activos aguas arriba y aguas abajo de las compañías petroleras extranjeras. Ellos dijeron que PDVSA ha tenido que confiar en sus expertos internos menos experimentado para la exploración y la producción así como la refinación de petróleo.

EIA dijo en su informe de 2015 que había una pérdida de capacidades técnicas que afectaron la producción de total de PDVSA. En 2006, Chávez implementó la nacionalización de la exploración y producción de petróleo en Venezuela, obligando a las empresas conjuntas con PDVSA (socios extranjeros) con la renegociación de una participación máxima de PDVSA de 60% en los proyectos. Dieciséis firmas, entre ellas Chevron, ExxonMobil y Royal Dutch Shell, cumplieron con nuevos acuerdos, y Total y Eni fueron asumidos por la fuerza.

Las fuentes dijeron que el sector petrolero en Venezuela también sufrió una falta de inversión debido a las prioridades del país de usar la renta del petróleo para financiar misiones sociales en lugar de reinvertir en el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura energética existente.

Además de los problemas continuados de las refinerías, las fuentes también dijeron que PDVSA tiene que lidiar con los problemas de los tanques de almacenamiento de petróleo debido al mal mantenimiento y a la falta de inversión.

Señalaron que los problemas de logística llevaron a una limitada capacidad de mezcla y la producción de productos fuera de especificación. También hay una falta de tanques de crudo disponibles para el almacenamiento y la mezcla.

Mientras tanto, Venezuela tiene algunos acuerdos de gobierno a gobierno de intercambio de suministro de petróleo con empresas compradoras de petróleo, entre ellos China e India. Estos arreglos aumentarían la presión sobre Venezuela para producir más petróleo para entregar a sus financistas.

Además, Venezuela suministra productos petrolíferos relativamente baratos y crudo a los países vecinos del Caribe para ayudar a mantener la solidaridad política con ellos.

Pdvsa: refinación en rojo

         Eddie A. Ramírez S.

Menos productos,  promesas incumplidas y más accidentes es el balance 2012 de Pdvsa en lo referente a refinación. En Venezuela, la capacidad instalada de refinación de petróleo  es de 1.303.000 barriles por día (b/d), pero solo se utilizó un 71,5%. En el exterior, las refinerías en las que participamos total o parcialmente tienen una capacidad nominal de procesamiento de 1.469.000 b/d, de los cuales 1.271.000 b/d corresponden a Pdvsa; lamentablemente, solo 440.000 b/d de crudo fueron aportados por nuestra empresa.

En el 2001, la Pdvsa meritocrática contaba con la misma  capacidad actual de refinación en Venezuela, pero en el exterior participaba en refinerías que tenían una capacidad nominal de 3.075.000 b/d, de los cuales 1.792.000 b/d correspondían a Pdvsa.  Es decir que como consecuencia de la venta de cinco refinerías en Europa, de tres en los Estados Unidos y del cierre de operaciones en St. Croix  dejamos de tener acceso a refinerías que tenían una capacidad nominal de 1.606.000 b/d, de los cuales 521.000 b/d correspondían a Pdvsa. Los rojos han sido  enemigos de la adquisición de refinerías en Estados Unidos y en Alemania, pero decidieron participar en  Cuba, Jamaica y República Dominicana, en donde  Pdvsa tiene una participación neta de 66.000 b/d.  ¿Negocio o política?

De las tres refinerías ofrecidas desde el 2003 para Venezuela, ninguna se ha materializado. En el 2005 Alejandro Granados, entonces Director de Refinación,  declaró que la de Caripito iniciaría operaciones en el 2010. El mismo Granados dijo en el 2006 que la de Cabruta estaría lista en el 2011. Sobre la de Barinas, Asdrúbal Chávez, vicepresidente de Pdvsa,  afirmó en agosto del 2012 que a principios del 2013 ya estaría produciendo gasolina y diesel. Todas están en pañales. Además, Pdvsa ofreció participar en refinerías en Brasil, Nicaragua, Ecuador, Siria, China y Vietnam. La única que está avanzada  es la de Brasil y eso porque Petrobras decidió arrancar sin Pdvsa. Las otras solo existen en el papel.

Con respecto a los accidentes, desde el 2003 a la fecha en nuestras refinerías  han ocurrido  216 accidentes importantes reportados por los medios de comunicación, con un lamentable saldo de 78  fallecidos y 255  lesionados. Esta cifra incluye los 47 fallecidos en la explosión  de Amuay de hace un año, la cual Pdvsa no menciona en su Informe anual y ni  la Fiscalía ni el Sebin han presentado los resultados de la investigación. En estos años rojos la actividad de refinación de Pdvsa ha estado  signada por falta de pericia operativa y poco  mantenimiento de las plantas y, como consecuencia, numerosos accidentes. La empresa perdió capacidad de refinación e incumplió los planes de crecimiento.   Los rojos pusieron en rojo el negocio de refinación. 

Como en botica: La Sociedad de Ingenieros de Petróleo otorgó el premio Gumersindo Torres a Alberto Quirós C.,  quien  partiendo de obrero  alcanzó las presidencias de Shell  Venezuela, Maraven y Lagoven. Quirós fue director de El Nacional  y  semanalmente analiza el acontecer nacional. “Un hombre bueno y útil”, libro sobre el distinguido ingeniero agrónomo Mauricio Báez escrito por su esposa  Ana María Cabrera

A PROPÓSITO DE LA VIEJA PDVSA

Rafael Gallegos                                                              

A los emboscados y gloriosos diputados democráticos

                           

Llamamos vieja PDVSA, a la empresa que manejó el negocio petrolero venezolano desde 1976 hasta finales del año  2002, cuando la lobotomía empresarial provocada - a confesión de parte relevo  de pruebas - por el mismísimo “yoprovoquéleparo”.

Se trata del proceso empresarial más exitoso de que se tenga noticia en Venezuela. Y sin embargo, esta “revolución”, como al resto del país,  se encargó de acabar a PDVSA.

Ninguna confusión, no caigamos en la trampa de plantear que a la “revolución”, todo le ha salido mal.  Al contrario, si algo le ha funcionado, ha sido su estrategia de destrucción de Venezuela. Destrucción estratégica para comerte mejor. Siguiendo el modelo que los jefes cubanos han aplicado en la isla durante más de cincuenta años. ¿O es que usted cree que esta “revolución” existiría más allá del recuerdo, si produjéramos cinco o seis millones de barriles diarios?

Claro que la vieja PDVSA no era perfecta; pero funcionaba. Y sus logros no caben en este artículo.  Es innegable observar como nosotros -  me incluyo porque laboré allí 23 años hasta que fui botado, a mucha honra, en el conflicto del 2003- transformamos una empresa "mete tubos y saca tubos”,  en un emporio energético.

Las estrategias y logros fueron múltiples:

El Cambio de Patrón de Refinación, que permitió elevar la producción de gasolina en más de 200.000 barriles. En la época de las transnacionales, por cada cien barriles refinados se extraían 16 de gasolina. Venezuela era considerada productora de residuales. Luego del cambio de patrón, a cada cien barriles de petróleo, se le sacaron 42 de gasolina.

La Internacionalización. Se compraron refinerías en Europa y Estados Unidos. Se adaptaron a nuestros crudos, que iban directamente desde nuestros pozos, a  los tanques de gasolina de los clientes del mundo desarrollado. Se duplicó la  capacidad de refinación de la industria venezolana y nos hicimos los dueños de nuestro mercado petrolero.

Descubrimos y desarrollamos  campos petroleros en  Apure y Monagas. Exploramos y arrancamos la producción en la Faja Petrolífera. Desarrollamos el condominio Jose, donde entre otras cosas, se transformaba el crudo extra pesado en mediano o liviano. Ya íbamos a construir otro condominio en Guiria. Pero,  llegó el comandante y mandó a parar…

Fundamos el CIED, premiada como la mejor universidad corporativa del mundo. Fundamos INTEVEP, inventora de la Orimulsión. Rescatamos la petroquímica. Hicimos los trenes de gas. Desarrollamos la política de Inversión Social más avanzada de Venezuela, en su momento.  Y como dice la canción... y muchas cosas más.

LA GLORIOSA APERTURA PETROLERA

Que quede claro, la Apertura no fue, como dicen los trasnochados,  para entregar el negocio al imperio, sino para apuntalar la nacionalización. Resucitamos los campos maduros, logramos grandes capitales para desarrollar la faja y sin gastar- COBRANDO 2000 MM $- nos exploraron medio país. Y desarrollamos la Faja con socios que si saben de petróleo. Allí, a partir de cero, llegamos a 500.000 barriles.

 Ah!, y todos estos logros fueron realizados por… técnicos criollitos. Qué orgullo.

Luego vino el conflicto. Nos unimos a la huelga general del 2002. Lo hicimos  porque no podíamos justificar el daño que - fatal coctel de estrategia de destrucción e incapacidad- planeaba el chavismo. Lamentablemente, fuimos como Casandra. Sólo nos dieron la razón cuando el mal se había consumado en la  PDVSA rojita de hoy. Por mi parte, cada vez que observo como tratan de obligar a los técnicos a vestirse de rojo para comer, le doy gracias a Dios por estar del lado de la Gente del Petróleo.

PDVSA ROJITA  

Luego de la lobotomía empresarial. 23.000 técnicos petroleros expulsados de PDVSA. Comenzó lo que llaman la nueva PDVSA. Una petrolera en barrena. De 45.000 empleados, pasaron a más de 100.000. DE 3,3 millones de barriles, que hoy deberían ser casi 6, bajaron a 2,3 decrecientes. Nada más por esto, dejan de entrar a Venezuela más de cien mil millones de dólares al año. Eso sin contar la gigantesca deuda de decenas de millones de dólares. Ni el continuo drenaje por la deuda china, los regalos a Cuba, etc.

Por si fuera poco, las refinerías han sufrido grandes daños. La máxima expresión es la explosión de Amuay. Como consecuencia de tamaño cero en gerencia, hoy importamos gasolina. Qué vergüenza.

 Con una desfachatez fascista les dicen a los trabajadores que si no son chavistas, los botan. Debe ser un caso único en el mundo petrolero. Dictadura empresarial.

¿Qué hacer cuando esto cambie? Porque júrelo, esto va a cambiar.  Capriles será Presidente más temprano que tarde. No se pierda el próximo artículo: “Al rescate de la Industria petrolera”.