Gasolina: mentiras e ineficiencias

EDDIE A. RAMÍREZ S. 

 

De acuerdo a promesas gubernamentales a la fecha no debería existir contrabando  de combustibles, el consumo debería haberse reducido en 100.000 barriles por día, tendríamos miles de vehículos a gas y Pdvsa continuaría exportando gasolina.  Nada de esto ha ocurrido.

Para justificar la estatización de la comercialización, en agosto del 2008 Hugo Chávez declaró   que el contrabando  era culpa de distribuidores y transportistas. A su vez, el  diputado oficialista Ángel Rodríguez  la justificó "porque es la manera de evitar que 27.000 barriles por día continúen saliendo de manera ilegal". Hoy Pdvsa controla esas operaciones y sin embargo el contrabando sigue campante.

En febrero del 2011 Rafael Ramírez, presidente de Pdvsa, declaró que "para el 2011 tenemos la meta de bajar el consumo interno en 100.000 barriles por día", pero más bien el consumo ha aumentado.  Con respecto al plan de gas para vehículos, ofreció que en el 2009 estarían acondicionados 500.000 vehículos, pero en su informe del 2012 consignó que habían logrado  solo 194.363. Tradicionalmente Venezuela fue exportadora de gasolina, pero en el 2012 tuvo que importar 12.584.000 barriles de gasolina terminada  y entre enero y  octubre  del 2013,  importó  6.180.000  barriles  de gasolina y  5.707.000 de diesel.  

Con respecto a cuánto monta el subsidio a la gasolina y cuál debería ser el precio para cubrir costos de producción y comercialización, se han asomado varias cifras. Como siempre, el problema es la nula confiabilidad de los costos de Pdvsa, razón por la cual la prestigiosa empresa Platts decidió no evaluarla. En el 2011 Chávez y Ramírez declararon que el costo anual  para producir gasolina era de 1.500 millones de dólares. Por su parte Asdrúbal Batista estimó en el 2011 que el precio debería ser de 0,34 Bs. por litro. Recientemente Nelson Hernández estimó que el precio para cubrir todos los costos debía ser Bs. 1,5 por litro. Diego González estima un costo de producción de 0,47 Bs.  por litro, a lo cual hay que sumar los costos de transporte y ganancia de los distribuidores. Luís Oliveros y  Domingo Sifontes estimaron que en el 2011  el subsidio para cubrir costo de producción fue de 750 millones de dólares y que el precio para cubrir los costos debería ser de  Bs. 0,257 por litro o  de Bs.2,75 si se quería  equipararlo con precios mundiales.

¿Cómo estima Rafael Ramírez los costos de producción, de dónde saca la cifra de 12.500 millones de subsidio y que el precio para cubrir costos debe ser de Bs. 2,70 por litro? ¿Le carga la hipertrofiada nómina de Pdvsa que monta a 145.439 trabajadores, el costo de los accidentes, la ineficiencia de tener 30% de capacidad de refinación no operativa, el costo de importar combustibles, los regalos de petróleo y productos a Cuba y a otros países?  El gobierno tiene un hueco fiscal y Pdvsa un flujo de caja negativo, pero los venezolanos no podemos pagar las ineficiencias, ni las dádivas.

Como en botica: Felicitamos al distinguido compatriota Alberto Quirós Corradi, quien a sus 82 años obtuvo en la UCV una Maestría en Bioética. Los asesinos de Mónica, de su esposo y de casi 200.000 ciudadanos son los "hombres nuevos" de la revolución. ¡No más prisioneros políticos, ni exiliados!

Corrupción e ineficiencia, principales causas de la crisis eléctrica

Un grupo de diputados de la Asamblea Nacional visitó Ciudad Guayana para participar en varias actividades de la “Movida Parlamentaria”, entre ellas consignar en el edificio sede de Corpoelec, un informe que revela las causas de la crisis eléctrica que vive Venezuela.

María Corina Machado, William Dávila, Juan Pablo García, Yalitza Aray, Luis Barragán, Andrés Velásquez y Américo De Grazia ofrecieron una rueda de prensa en el aeropuerto Manuel Carlos Piar, donde adelantaron que la investigación realizada sobre el tema eléctrico concluyó en existió una inmensa corrupción en el manejo de los recursos.

“No hay otro sector donde sea más contundente la magnitud de la corrupción, no es un problema de recursos asignados, pues en estos 15 años se han invertido más de 85 mil millones de dólares para generar una capacidad menor a los 10 mil megavatios, esto es un tercio de la capacidad real del país, pero además son inversiones que hoy no están operativas”, expuso Machado.

La diputada pidió al ministro del sector eléctrico, Jesse Chacón, leer el informe y luego explicarle al país a dónde fueron a parar los recursos y quienes son los responsables de haberlos administrado.

“La conclusión de este informe es que la causa de esta crisis es la ineficiencia y la corrupción, esperemos que el ministro Jesse Chacón lo explique, pues tendrá que exculpar a las iguanas, las ratas, el clima y a los ciudadanos”, apuntó.

No funcionan
María Corina Machado afirmó que fue una gran mentira la excusa del racionamiento eléctrico para “desconectar” las industrias básicas de Guayana, gravemente afectadas por las medidas de ahorro energético que puso en práctica el Gobierno Nacional.

“No es verdad que se pararon las empresas básicas por falta de electricidad, ahora el tema del déficit eléctrico sí es cierto para el resto del país, porque si dejáramos de comprarle electricidad a Colombia, Los Andes se quedarían oscuros, ¿Eso no es falta de soberanía? En el lenguaje revolucionario esa sería la soberanía eléctrica, depender de otros países”, arguyó.

Machado añadió que “entre 1950 y 1998 se invirtieron 48 mil millones de dólares para generar 20 mil megavatios en Venezuela, desde 1999 a hoy se invirtió el doble para generar la mitad y hoy no están funcionando, ¿Dónde está el culpable?”.

El legislador William Dávila intervino también, indicando que el centralismo y la politización con la que se maneja CORPOELEC impide el correcto desarrollo del sistema eléctrico.

“Todas las reservas operativas que habían sido acumuladas durante la democracia, todas ellas se han venido agotando, el déficit pasa de los 3 mil megavatios y eso indudablemente afecta estados como Bolívar”, aseveró.

Sin embargo, Dávila aclaró que no es lo mismo racionamiento que apagones, pues los segundos se dan por fallas técnicas puntuales, “existe falta de planificación y gerencia, las líneas de distribución y transmisión no se han desarrollado en estos 15 años de gobierno, apenas hicieron 250 kilómetros, y eso afecta la distribución”.

El grupo de parlamentarios se refirió además a la posición combativa de los diputados Andrés Velásquez y Américo De Grazia en defensa de la región Guayana, por lo que les manifestaron su total apoyo.

“Américo de Grazia y Andrés Velásquez son dignos representantes de este estado, estamos orgullosos de ellos y de tenerlos en la unidad. Con amenazas a nuestra integridad e inmunidad creen que nos van a callar, pues todo lo contrario, nos dan más fuerzas”, sentenció María Corina Machado.

En horas de la tarde la “Movida Parlamentaria” llevó a cabo en Puerto Ordaz una asamblea con sindicalistas y gremios, finalizando después con un foro donde se expuso en detalle las causas y consecuencias de la crisis eléctrica, tema que calificaron de “crítico para la soberanía nacional”.

Afirman que metas de Pdvsa se alejan por pérdida de eficiencia

La poca confianza en las autoridades afectan el desarrollo del negocio

La reversión de la Apertura Petrolera ha desembocado en juicios de arbitraje por expropiaciones 

 

ERNESTO J. TOVAR  EL UNIVERSAL (05-08-12)

Petróleos de Venezuela y la industria nacional de los hidrocarburos constituyen uno de los pilares del proyecto socialista del Gobierno de Hugo Chávez. El músculo financiero y logístico de Pdvsa, reflejado a través de su capacidad económica y política, son esenciales para que se consolide el cambio de modelo que propone el Ejecutivo nacional.

Basado en esa concepción, desde el año 2002 el Gobierno entendió que debía manejar de forma absoluta a Pdvsa, empresa que provee 96% de las divisas que obtiene Venezuela. Y tras el conflicto de los años 2002-2003, a partir de 2005 el entonces ministerio de Energía y Petróleo ordenó la ejecución de las disposiciones previstas en la actual Ley Orgánica de Hidrocarburos, vigente desde 2001.

En ese año 2005 el Gobierno dio el primer zarpazo para iniciar la reducción de los espacios ocupados por los privados en la industria petrolera. Al ordenarse a Pdvsa que "se pusiera fin" a los convenios operativos (iniciados en la década de los 90 del siglo pasado durante la Apertura Petrolera), arrancó otro período de no pocos forcejeos entre Pdvsa, la República y las transnacionales petroleras, que han demandado a Venezuela ante diversos tribunales de arbitraje alegando rupturas unilaterales de contratos y expropiaciones lesivas de derechos y activos.

En el año 2007 ya los convenios operativos y las asociaciones estratégicas habían quedado en el pasado. 32 convenios operativos pasaron a 21 empresas mixtas, con al menos 60% de las acciones, y el poder de decisión en manos de Pdvsa; y a ello hay que sumar la migración de las asociaciones estratégicas, que tras las traumáticas expropiaciones dejó conflictos aún por resolverse con Conoco Phillips y ExxonMobil.

Pdvsa Socialista

La política se ha impuesto sobre lo técnico en los criterios de gestión de Pdvsa, incluso en la formulación del fundamental Plan Siembra Petrolera. La asignación de bloques de la Faja del Orinoco, inicialmente hechos bajo licitación, ha venido entregándose discrecionalmente, en un entorno de alta presencia de empresas petroleras de países que también son aliados políticos, que se incorporan en minoría a las zonas de explotación.

Pero la mayoría accionaria también implica para Pdvsa el compromiso de colocar el grueso de las inversiones. Nelson Hernández, consultor en materia energética, y que laboró durante casi 30 años en el ministerio de Petróleo y Pdvsa en el área planificación, explica que "con las figuras anteriores Pdvsa no ponía dinero, y si lo hacía era muy poco. Hoy con el concepto de mixto tiene que poner 60% de la sociedad y las empresas privadas el 40%. Y ese 40% le permite a las empresas tener dentro de sus activos las reservas de crudo que representa el negocio, lo cual las fortalece ante los financistas. Bajo este concepto, Pdvsa no tiene (hoy) el suficiente dinero para financiar lo que le corresponde, calculado por el Gobierno en 200 millardos de dólares".

Pero el modelo de "control absoluto" de las operaciones petroleras ha causado problemas por la ineficiencia y el burocratismo dentro de Pdvsa, donde las decisiones se prolongan durante mucho tiempo. Aunado a ello, la estatal ha reducido su producción y sus ingresos en efectivo por exportaciones, ante esquemas como el financiamiento a Petrocaribe o el Fondo Chino (que representa más de 500 mil barriles diarios de las exportaciones), deteriorando su flujo de caja.

Hernández comenta que "a Pdvsa le corresponde invertir unos 120 millardos de dólares en la Faja, ¿y de dónde saldrá ese dinero? Más aún, la propia Pdvsa ha pedido a sus socios que inviertan por ella y que les pagará con petróleo; pero hay recelo de parte de los socios privados a que después de hechas las inversiones, no se les reconozcan. Por ello el avance de los proyectos es mínimo".

Tras siete años de reversión de la Apertura Petrolera, Petróleos de Venezuela ha visto como la producción petrolera de la Nación disminuyó de 3,25 millones de barriles al día en 2006 a 2,99 millones de barriles diarios al cierre de 2011, una baja de 8%. Al mismo tiempo, las exportaciones descendieron de 2,61 millones de barriles al día en 2006 a 2,46 millones de barriles diarios en 2011, una merma de 5,7%.

Para Nelson Hernández, "la industria petrolera no se ha fortalecido, sino que ha perdido terreno y potencial". Sobre el plan Siembra Petrolera, previsto inicialmente para 2005-2012, señala que "su postergación hizo que las metas se dificultaran por haber perdido niveles de producción de petróleo, gas o en petroquímica. En definitiva, para realizar el plan hay que permitir la participación privada".

Colas arrojan uso ineficiente de 21.200 barriles de gasolina al día

69% del parque automotor parado equivale a $619 millones

El congestionamiento de vehículos casi permanente genera daños ambientales y económicos

VENANCIO ALCÁZARES/ARCHIVO

 

 

MARIELA LEÓN |  EL UNIVERSAL(08-04-12)

A excepción de estos días de Semana Santa y otros asuetos del año, la capital del país se hace incómoda para recorrerla a través de sus principales autopistas y avenidas. Las colas, casi inevitables, generan daños ambientales y económicos.

Venezuela, por decisión política, presenta una de las gasolinas más baratas del mundo y su uso o abuso favorece la concurrencia masiva de vehículos (livianos y pesados) en la Gran Caracas. Señala Nelson Hernández, consultor en Gerencia y Energía, que la permanencia de carros, al menos durante 30 minutos al día sin moverse en una vía, "equivale a unos 619 millones de dólares".

Dice el analista que "una de las características de las grandes ciudades o metrópolis es el congestionamiento de vehículos en las diferentes calles, avenidas y autopistas que las conforman. Diversos estudios indican que las personas gastan entre una y dos horas en trasladarse todos los días en automóvil, desde su casa a los lugares de trabajo y viceversa". De ese tiempo al menos 30 minutos están sin moverse los vehículos o se mueven a velocidades menores a 5 kilómetros por hora.

Recuerda, en el caso específico de Caracas, que "en los tres primeros meses de este año el caos vehicular se ha agudizado hasta el punto de que ahora se gasta entre 3 y 4 horas para ir de un sitio a otro por las vías expresas", según indicó recientemente a El Universal, Celia Herrera, presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingenieros de Transporte y Vialidad de la Universidad Central.

Hernández advierte que a nivel mundial existe una prueba del Federal Test Procedure (FTP-75) para determinar los consumos de combustible en una ciudad. Allí se indica que "un vehículo parado con el motor encendido consume en promedio 2,46 litros por hora, unos 0,041 litros por minuto".

Indica el profesor de la Universidad Metropolitana que "de acuerdo a la empresa consultora alemana R.L. Polk para el año 2010 existirán en el mundo 1 millardo de vehículos. Por otra parte, en el 2008 se consumieron diariamente 42 millones de barriles de gasolina en el movimiento de vehículos. Según la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) 76% del parque automotor mundial son vehículos de pasajeros (no para el comercio y transporte de carga) y aunque no existe un valor que indique cuántos de estos vehículos están en zonas urbanas, para efecto del ejercicio asumiremos un 90%".

"Por lo anterior", argumenta, "tenemos que 684 millones de vehículos son susceptibles de permanecer diariamente con los motores encendidos sin moverse, lo que implica 841 millones de litros diarios, equivalentes a 5,3 millones de barriles diarios (13% del total mundial) que se consumen sin tener ningún beneficio. Ese volumen de gasolina a un precio de 80 dólares el barril, representa 154,8 millardos de dólares".

En casa

Refiere que, en el caso venezolano, "existen 4 millones de vehículos en el parque automotor. Aplicando los mismos índices anteriores tendríamos 2,74 millones de vehículos (68,5%) susceptibles de permanecer 30 minutos diarios sin moverse, lo que arroja un consumo diario ineficiente de 21. 200 barriles de gasolina que, al compararlo con el consumo del 2008, representa el 7%. Desde el punto de vista económico, a valor internacional de 80 dólares por barril, equivale a 619 millones de dólares, que muy bien se podrían emplear en la construcción de 167 kilómetros anuales de nuevas vías".

Un barril equivale a unos 159 litros aproximadamente.

Dice que independientemente de si el país tiene una gasolina barata o no, vale la pena reducir ese tiempo muerto, ya bien sea por razones económicas o por razones ambientales.

Contrastes

Precisa Hernández que en Venezuela el precio por galón de gasolina es de 0,17 dólares, según Oil & Gas Mena.

Esta tasa es una de las más bajas del mundo, incluso al compararla con la de los países petroleros como Arabia Saudí, que se ubica en $0,45, Qatar en $0,83 y Kuwait en $0,79.

Entre las naciones con precios más altos de la gasolina está Sierra Leona ($18,40) y algunos países europeos como Portugal ($7,04), Alemania ($7,19) y Países Bajos ($7,87).