EL CABLETREN: ¿IMPROVISACIÓN O ALGO MÁS?

 Eduardo Páez-Pumar H

La idea de la construcción del Cabletren, surge durante el corto período, como Presidente del Metro de Caracas, del General de División (Ej.) Gustavo Enrique González López (actual comandante de la Milicia Bolivariana); quien el viernes, 1 de agosto de 2008 informó a la prensa nacional (Ver: Yvke Mundial) lo siguiente: "Había una estación llamada La Urbina Sur, y para llegar a la próxima estación, La Urbina Norte, que está en las cercanías de Makro, había que hacer un túnel de aproximadamente 3,5 kilómetros, cuya inversión más la estación era de 300 millones de dólares. El tren iba a pasar por debajo de Petare sin darle servicio a Petare" y luego indicó: “En vez de eso, se presentó al Presidente Chávez este nuevo sistema, llamado "Cabletren Bolivariano El Petareño", que recorrerá la misma ruta, pero de forma superficial y dándole servicio a los petareños a través de tres nuevas estaciones, y el Jefe de Estado se mostró de acuerdo”. Es así como el proyecto fue aprobado por el Presidente Hugo Chávez el 27 de julio de 2008, a un costo de US$ 287 millones, bajo la idea de que no requeriría de fondos adicionales pues en realidad era una modificación de la futura Línea 5 del Metro de Caracas.

Nos preguntamos: ¿Será que en el equipo técnico de Cametro nadie le explicó a su presidente que no podía realizar esta sustitución? ¿Cómo es posible que se sustituya, en un sistema de transporte masivo, una línea de mayor capacidad (Línea 5 con 800.000 pasajeros diarios), por una de menor capacidad (Cabletrén con 95.000 Pasajeros diarios); para luego empalmar con otra de mayor capacidad (Tren Caracas-Guarenas-Guatire con 130.000 pasajeros diarios), creando un cuello de botella? Afortunadamente el error se corrigió y se decidió continuar con la Línea 5 del Metro de Caracas hasta la Estación Warairarrepano (antes llamada Urbina Norte) y se reubicó el recorrido del Cabletren, para empalmar con la Estación Petare de la Línea 1 del Metro de Caracas.
La ruta actual del Cabletren es paralela a la Carretera Petare-Santa Lucía y han tenido que expropiar las viviendas existentes entre dicha carretera y la Autopista Francisco Fajardo para liberar el derecho de vía y poder construir este nuevo sistema de transporte, diseñado para garantizar su operación continua bajo las peores condiciones de nieve y hielo, razón por la cual, los rieles forman parte de la estructura metálica de soporte, como indica la página web de la empresa fabricante, Doppelmayr Cable Car (http://www.dcc.at/ ).

Nos preguntamos nuevamente: ¿No hubiese sido mejor, ampliar el ancho de la Carretera Petare-Santa Lucía para construir una ruta dedicada de autobuses, en lugar de un sistema elevado, cuyas estaciones son elevadas también, a un alto costo? Los sistemas de rutas dedicadas de autobuses también llamados BRT (Bus Rapid Transit) tienen un costo de US$ 8 millones por kilómetro (Costo de construcción y vehículos del Transmilenio de Bogotá) y pueden trasladar hasta 200.000 pasajeros diarios. Ya que el recorrido del Cabletren es de 2,5 kilómetros, el costo equivalente de una ruta dedicada de autobuses, hubiese sido de US$ 20 millones. El saldo restante de US$ 267 millones se pudo haber usado para ampliar el puente de la Autopista Francisco Fajardo sobre la Avenida Miranda en Petare y para un programa a gran escala de Mejoramiento de Barrios en los sectores aledaños de Petare, que le daría a esta población una mejor calidad de vida.

Sistema Tuy IV, una solución postergada en el tiempo

Despues de la electricidad... viene el agua

Eduardo Paez-Pumar H

Cuesta trabajo entender, que luego de la experiencia de racionamiento de agua de los años 2001–2002, no se hayan tomado medidas urgentes para la ampliación inmediata del Acueducto de Caracas. Particularmente cuando, por la presencia del fenómeno meteorológico “El Niño”, se secaron todos los diques y vimos la triste imagen de nuestra población de bajos recursos, trasladándose a pié para recoger agua de lo que quedaba en los reservorios La Pereza y La Mariposa

La última ampliación importante del Acueducto de Caracas, se concluyó en 1978, con la inauguración la Planta de Tratamiento de Caujarito y el Sistema Tuy III

A partir de esta fecha no se han realizado nuevas ampliaciones, y el proyecto del Sistema Tuy IV ha sido postergado en varias oportunidades.

El Embalse de Camatagua, alimentado por el río Guárico y diseñado originalmente para regar 12 mil hectáreas y aportar solo 7 litros por segundo al Acueducto de Caracas, es utilizado hoy en día casi en su totalidad para surtir el Sistema Tuy III.

Por esta razón, poblaciones cercanas a dicho embalse, como Camatagua, Barbacoas y El Sombrero, se ven afectadas por la falta de agua y el riego alcanza solo para 3 mil hectáreas.

Se afecta también el aporte del río Guárico a la Represa del Guárico. En el presente año, el Estado Guárico apenas cubrió el 52% de la meta de siembra de maíz, por la sequía y la falta de riego

El proyecto del Sistema Tuy IV requiere de la construcción de un nuevo embalse: el embalse Cuira, que represará las aguas del río Cuira, afluente del río Tuy en el municipio Acevedo del estado Miranda (vertiente norte del Parque Nacional Guatopo, cerca de la población de Tapipa)

Este embalse almacenará 900 millones de litros de agua y 21 mil litros por segundo serán bombeados, a través de una tubería de 70 kilómetros, para abastecer las poblaciones de los valles del Tuy y la Capital. A Caracas llegarán 12.000 litros por segundo adicionales a través del Sistema Tuy III y 6 mil litros por segundo adicionales a través del Sistema Tuy II

El proyecto del Sistema Tuy IV constituye una solución de largo plazo, que mantendrá a Camatagua, como un respaldo para períodos de alta sequía. Por esta razón, los sistemas de riego afectados en Guárico y Aragua, podrán operar normalmente.

El programa preliminar de construcción del Sistema Tuy IV, contemplaba el inicio de los trabajos en el año 2005 y la culminación en el año 2010. Pero no todas las obras se contrataron a tiempo, faltaba la ejecución del embalse; y ahora hay que esperar hasta el año 2012.

El fenómeno meteorológico “El Niño” está presente nuevamente y de continuar como lo ha previsto la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), veremos como se repite la historia del período 2001-2002, pero aún mas grave, por haber aumentado la población de la Gran Caracas.

El presidente de Hidrocapital, Alejandro Hitcher, ya anunció medidas de racionamiento. Los embalses están casi vacíos y por no realizar a tiempo las ampliaciones urgentes del acueducto, la situación de escasez de agua será mucho más crítica que en años anteriores.

La falta de agua y de electricidad (70% de la generación eléctrica proviene de plantas hidroeléctricas), afecta seriamente la economía, la ecología y la salud de nuestro país. Venezuela requiere, con urgencia, de una política nacional de cambio climático.