VENEZUELA. Descarbonizacion del Sistema de Transporte Terrestre

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PRESENTACION

Venezuela. descarbonizacion del sistema de transporte de Nelson Hernandez

... Y El Petróleo, Tiene Fecha de Vencimiento

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Corpoelec continúa blindaje eléctrico de la Gran Caracas

 ENDER MARCANO |  EL UNIVERSAL

La capital aún importa 15% de su demanda en horas pico

Para el 30 de abril está previsto que se inauguren las otras dos unidades para completar los 156 MW de Planta Guarenas VENANCIO ALCÁZARES

 

Dentro de un contexto de múltiples fallas en el Sistema Eléctrico Nacional (SEN) en los últimos días, ayer las autoridades inauguraron y mostraron avances en unidades de generación eléctrica.

En Guarenas, estado Miranda, el ministro para la Energía Eléctrica, Héctor Navarro, inauguró dos unidades de la Planta Guarenas. La capacidad nominal de estas unidades termoeléctricas es de 30 Megavatios (MW) cada una, pero actualmente generan 26 MW, informó el funcionario.

Dichas unidades, que se encontraban disponibles desde el 10 de febrero, forman parte de un complejo de cuatro generadores, que se comenzó a construir en mayo del 2010, y originalmente estaban previstas para entrar en operación en octubre del 2011. Las dos unidades restantes se sumarán al SEN el 30 de abril, y completarán los 156 MW totales del complejo.

Según comentó Navarro, Planta Guarenas fue concebida como parte del plan de blindaje para Caracas. "Esto era darle suficiente producción interna, propia, a toda la región capital como para que no tuviera que depender del sistema interconectado, lo cual significa una gran confiabilidad", dijo el ministro.

Asimismo, señaló que de presentarse alguna falla en la zona de Guarenas- Guatire, con esta planta dicha contingencia podría solventarse en 30 minutos, en lugar 4 ó 5 horas como ocurría antes. "Guarenas no forma parte del anillo de la Gran Caracas, está en la cola del sistema, por eso tardaba tanto en recuperarse".

Planta Guarenas se suma a las dos barcazas de la bahía de Tacoa, planta Picure, El Sitio, La Raiza, como parte del plan que se adelantado desde la Corporación Eléctrica Nacional (Corpoelec) para proteger a Caracas ante acontecimientos en el sistema eléctrico nacional.

Caracas importadora

Actualmente Caracas demanda en las horas pico entre 2.000 MW y 2.100 MW de potencia. Mientras que para el resto del día el consumo ronda los 1.800 MW y 1.900 MW en promedio, indicó Julio Colina, sub comisionado de generación para la región capital.

De esta energía, la mayor parte es servida por las unidades que se encuentran en la Gran Caracas, pues la disponibilidad llega a los 1.800 MW, informó Colina. El resto (aproximadamente 300 MW) son importados del Sistema Interconectado Nacional, específicamente de la central hidroeléctrica ubicada en El Guri.

Esto se traduce en que la capital aún necesita importar hasta el 15% de sus necesidades energéticas en las horas pico. No obstante, contrasta con los 700 MW que demandaba del sistema para el 2010.

Termozulia III en nueve días

El presidente de Corpoelec, Argenis Chávez, informó que en los próximos nueve días entrará en funcionamiento la primera de las dos unidades de la tercera etapa del Complejo Termoeléctrico General Rafael Urdaneta, mejor conocido como Termozulia.

Dichas unidades tienen una capacidad de 150 MW cada una, por lo cual en total estarían sumando 300 MW al SEN, antes del cierre de marzo, informó Chávez. Mientras que para cuando se complete el cliclo combinado de estaría otorgando al sistema 450 MW en total.

El presidente de Corpoelec agregó que en estos momentos el consumo del estado Zulia es de 2.500 MW. De esta potencia el 60% es generado en la entidad, aproximadamente 1.386 MW, y el restante 40% se importa del sistema.

A la jornada eléctrica el Presidente de la República no faltó, y publicó a través de su cuenta en Twitter: (...) !Blindemos a toda Venezuela! Ahora sí es verdad que tenemos un Sistema Eléctrico Nacional! Al mismo tiempo envió un saludo al ministro, el presidente de Corpoelec así como a los trabajadores del sector.

SHAI AGASSI (Better Place)

Por: Elias Toro

         En el 2009, Shai Agassi, ciudadano  norteamericano nacido en  Israel (1968), fue seleccionado por la revista Time de New York entre las 100 personas más in fluyentes de ese año en los Estados Unidos. 

         Fundador en el 2008 de la empresa Better Place, se ha dedicado a promover el transporte ecológico basado en el automóvil eléctrico como alternativa al motor de combustión de hidrocarburos.

         Como el problema mayor que encuentra la generalización del uso del automóvil eléctrico es la autonomía, ya que no hay aún baterías practicables que almacenen energía suficiente para recorridos superiores a los 160 km., y el tiempo de recarga no iguala el de una reposición de gasolina de uno convencional, Agassi, en asociación con Renault y Nissan, ha propuesto una solución en vías de ser adoptada en Israel según la cual la batería al igual que la gasolina, no forma parte del vehículo.  Según este novedoso enfoque, usted compra el automóvil por un lado y por el otro paga un servicio mediante el cual los fabricantes le reponen la energía, con batería y todo, en menos de 5 minutos  cada vez que se le acaba, en un punto cualquiera de la red de estaciones de recambio asociada a las carreteras del país. 

         Nelson Hernández, distinguido ingeniero eléctrico que creo forma parte de la MUD, ha escrito un importante artículo para su blog en el que con el título “UN SALTO CUANTICO EN LA TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL ELECTRICO”, cuya lectura recomiendo ampliamente, en   http://gerenciayenergia.blogspot.com/, nos informa con detalles sobre la importancia de los convenios conseguidos por  Better Place, la empresa de Agassi y su familia, con el gobierno de Israel, gracias a los buenos oficios interpuestos de Shimón Pérez.

         Debe destacarse que Better Place está en vías de lograr también un acuerdo con la empresa DONG de Dinamarca, país que produce hoy el 50% de la electricidad que consume con generadores eólicos. 

         Como explica  Daniel Roth, comentarista del Wired Magazine, “Para Dong, la mayor empresa eléctrica de Dinamarca, Better Place ofrece una oportunidad para resolver uno de sus mayores problemas: la economía de la energía eólica.  DONG tiene en efecto una altísima proporción de la energía que produce obtenida del viento. Más que cualquier otra compañía de energía en el mundo. Los políticos daneses quisieran ver ese porcentaje duplicado,

lo cual es bueno y ecológico, pero no del todo práctico en las actuales circunstancias. Algunos días el viento sopla, y algunos días no lo hace. Almacenar la energía eléctrica de los momentos pico es caro e ineficiente, requeriría  comprar  vastos campos de baterías, de modo que en lugar de  perder los excesos, la compañía prefiere regalarla a Alemania y Suecia.

 Así que cuando  el director general de DONG, Anders Eldrup ,  se reunió con Agassi, de inmediato vio que Better Place no sólo sería atractivo para sus compatriotas medioambientalistas, sino que los automóviles podrían ser una forma barata y bien distribuida para almacenar exceso de energía eléctrica obtenida del viento.”

El caso es que en Israel, porque los recorridos máximos para ir de un frontera a ala otra del país no exceden los 300 km., Better Place está en vías de desarrollar  una de las más prometedoras experiencias en materia de transporte basado en energía eléctrica, de manera de reducir sustancialmente la parte correspondiente de la factura que paga el país por importación de petróleo.

¿Revela el artículo de Nelson Hernández un ligero cambio en la percepción que los técnicos de la MUD ha mostrado respecto de las energías alternas? 

Llamo la atención sobre esto porque hasta ahora no había visto en los documentos de la mesa técnica de la MUD nada que me revelase la existencia de un verdadero interés por el problema que me parece ser fundamental para Venezuela: la castradora dependencia del petróleo.

 

No soy, desde luego, un especialista en materia de energía. Creo sin embargo disponer de un criterio y una visión general de la situación de mi país que me permite afirmar que  esta calamidad bíblica  caído sobre Venezuela, llámese chavismo  o como se quiera, resulta de la bochornosa cantidad de dinero que el petróleo ha concentrado en manos del Estado, y que ha reventado todos los resortes morales sobre los cuales descansó la vida de la precaria República  nacida en la primera mitad del siglo pasado con el exordio de la clase media.

Elías Toro

www.eliastoro.net

@toroelias

SERVICIOS AL CARRO ELECTRICO (BETTER PLACE)

Nelson Hernandez

(Entrega 1/2)

Link Entrega 2

Mucho se ha dicho sobre la sustitucion del petroleo como fuente principal de energia. Algunos creen, otros no. Como los venezolanos vivimos de los ingresos obtenidos por la exportacion del petroleo, es bueno conocer los adelantos tecnologicos que estan hoy presente y que buscan un mundo limpio y sin petroleo.
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La evolución tecnológica es un conjunto de hechos, muchas veces aislados, que alguien ensambla para crear una nueva tecnología y darle solución a un problema. La computadora personal es un buen ejemplo, donde el “chips” fue el salto quántico que la potencio. Lo importante de todo esto es que cada vez surgen nuevos requerimientos y la evolución tecnológica dará con la solución.

En los últimos años se ha puesto de manifiesto el aspecto climático como uno de los grandes retos que tiene la humanidad como consecuencia del uso indiscriminado y creciente de los combustibles fósiles, cuya combustión produce CO2, gas de efecto invernadero responsable del cambio climático. Uno de los sectores en cambiar su paradigma es el del transporte. Se busca mayor eficiencia en los motores de combustión interna, o la sustitución de este por motores de aire o motores a agua o motores eléctricos.

Better Place esta trabajando para construir una red de servicios para carros eléctricos ensamblando distintas tecnologías actuales. La meta de esta compañía es proporcionar a la humanidad un transporte sustentable, una independencia energética global y un mundo libre de petróleo.

Hasta ahora se ha trabajado en el motor eléctrico, si se quiere de una manera aislada por las distintas empresas fabricadoras de automóviles. Lo nuevo que ofrece la visión de Better Place, es un servicio de red de recarga y de sustitución de baterías estándar. En otras palabras, el vehiculo eléctrico podría ser de diferentes marcas, pero tienen en común la batería. Este concepto, similar al de las operadoras de telefonía móvil permite la masificación del auto eléctrico, lo que a su vez incrementa la demanda de electricidad.

Esa demanda nueva de electricidad, de acuerdo a Better Place, debe ser proporcionada por energías alternativas (solar y eólica, principalmente) con lo cual se fortalece el desarrollo técnico-económico de estas. Otra ventaja que proporciona la visión Better Place es una mejor utilización de la electricidad generada en plantas convencionales al rebajar los picos de demanda.

La recarga eléctrica del vehiculo puede hacerse de dos maneras, mediante el cambio de batería o por conexión a una red eléctrica.

Para el cambio de la batería, Better Place propone estaciones de servicios, ubicadas por ahora cada 100 millas (160 Km.) ya que es la autonomía que proporciona la tecnología de las baterías actualmente. El conductor llega a la estación de servicios y en menos de tres minutos le es cambiada la batería por una recargada y puede continuar su marcha. Aseguran que esta tan simple el cambio que cualquier persona puede realizarlo.

Para la recarga por conexión, por ahora, se haría al conectar el carro a una red eléctrica convencional. Sin embargo, Better Place tiene contemplado la construcción de “surtidores eléctricos” a lo largo de la ciudad, en urbanizaciones, centros comerciales, estacionamientos y edificios de oficinas donde el usuario mientras realiza otras actividades le pone “carga eléctrica” a su vehiculo.

El salto quántico de la recarga por conexión, que Better Place promete dentro de 3 años, es la inalámbrica (Wi – Tricity). Un software instalado en el vehiculo permitiría la recarga automática de la batería sin la intervención de persona alguna. Es decir, cero preocupación y perdida de tiempo en el suministro de energía a nuestro vehiculo.

Las economías de Better Place indican que un usuario de carro eléctrico con la tecnología por ellos propuesta paga energéticamente el 50 % del costo al compararlo con un motor a gasolina.

Better Place trabaja actualmente con líderes gubernamentales, fabricantes de autos, compañías de energías y otros actores para que su visión de vehículos eléctricos de emisión cero sea una realidad en todos los países del mundo.

En el 2008, Israel es el primer país y la Renault – Nissan los primeros fabricantes en tomar el esquema Better Place.

En una próxima entrega más detalles sobre este nuevo enfoque tecnológico