Los Fosiles en el Contexto de la Transicion Energetica

 

Descarbonizacion de Procesos en la Industria Petrolera y Petroquimica

La Transicion Energetica, Tendencia Global Inevitable para Venezuela

Lo que están haciendo las hermanas

 

Por: Nelson Hernández

 

Shell, ExxonMobil, BP y Chevron son las principales empresas de petróleo y gas que están invirtiendo en la transición energética. Lo están haciendo por varias razones, incluida la necesidad de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero, la creciente demanda de energía renovable y el panorama regulatorio cambiante.

 

Estas son algunas de las acciones específicas que estas empresas están tomando:

 

·         Invertir en energía renovable: las cuatro empresas están invirtiendo en proyectos de energía renovable, como parques solares y eólicos. Shell se ha fijado el objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050, y está invirtiendo fuertemente en energía renovable para lograr este objetivo. ExxonMobil también ha establecido un objetivo de cero emisiones netas y está invirtiendo en proyectos de energía renovable en los Estados Unidos y Europa. BP está invirtiendo en proyectos de energía renovable en los Estados Unidos, Europa y Asia. Chevron está invirtiendo en proyectos de energía renovable en los Estados Unidos y América Latina.

 

·         Desarrollo de nuevas tecnologías: Estas empresas también están desarrollando nuevas tecnologías que pueden ayudar a reducir sus emisiones. Por ejemplo, Shell está desarrollando nuevas formas de capturar y almacenar dióxido de carbono. ExxonMobil está desarrollando nuevas formas de fabricar plásticos a partir de materiales renovables. BP está desarrollando nuevas formas de generar electricidad a partir de hidrógeno. Chevron está desarrollando nuevas formas de mejorar la eficiencia de sus operaciones de petróleo y gas.

 

·         Cambiando sus modelos de negocio: Estas empresas también están cambiando sus modelos de negocio para adaptarse a la transición energética. Por ejemplo, Shell está cambiando su enfoque del petróleo y el gas a la energía renovable y otros negocios bajos en carbono. ExxonMobil está invirtiendo en nuevos negocios, como la captura y el almacenamiento de carbono. BP se está convirtiendo en una empresa de energía más integrada, con un enfoque tanto en petróleo y gas como en energía renovable. Chevron está invirtiendo en nuevas tecnologías, como captura y almacenamiento de carbono, para reducir sus emisiones.

 

La transición energética es un proceso complejo y desafiante, pero estas empresas están tomando medidas para ayudar a que esto suceda. Están invirtiendo en energía renovable, desarrollando nuevas tecnologías y cambiando sus modelos de negocio para adaptarse al cambiante panorama energético.

Entendiendo al Carro Eléctrico

 

Por: Nelson Hernández

 

Uno de los objetivos de la descarbonización de la matriz energética global para mitigar el cambio climático, es la “electrificación de la movilidad”  y que tiene su máxima representación en el reemplazo del carro de combustión interna (CCI) por el carro eléctrico (CE)[1], que conlleva a sustituir la fuente de energía del CCI (tanque de combustible [gasolina, diesel, biocombustibles, gas, GLP]) por una batería de almacenamiento eléctrico en el CE, es decir, un tanque eléctrico.

La  batería de un coche eléctrico se puede definir  como un acumulador de energía donde se almacena la electricidad que posteriormente se transmite al motor eléctrico para que el vehículo empiece a funcionar. Actualmente uno de los principales problemas que tienen las  bateras es su peso , lo que afecta directamente a la autonoma de un CE. Si pesa mucho, el motor debe mover más masa lo que se traduce en un consumo de energía mayor. En conclusión, la batería es el “corazón” del CE.

Para entender el concepto de autonomía, es necesario conocer los siguientes:

• La capacidad de una batería: Se mide en kilovatios por hora (kWh… también en Wh). Y es la cantidad de energía que puede almacenar. dependiendo del tipo[2]de batería tiene una capacidad diferente que puede variar en función del motor eléctrico.
• Potencia: Es el amperaje máximo que se alcanza en el proceso de descarga. A mayor corriente, las baterías tendrán mejor funcionamiento.
• Densidad: Es la relación entre la energía que facilita la batería y su peso. A mayor densidad, más autonomía y menor peso.
• Peso: Es la fuerza que ejerce la gravedad sobre una masa (batería) , generalmente en kilogramos (kg). El peso de la batería oscila entre 160 y 600 kg, y están ubicados en el piso del vehículo.
• Autonomía: Es la distancia máxima, expresada en km,   recorrida por un CE con una carga completa de la batería (capacidad).

 

La gráfica a continuación muestra el rango de autonomía actual de los CE para un consumo promedio de 0.185 Kwh/km[3]. Por ejemplo: Una batería con una densidad de 300 wh/kg y un peso de 300 kg, la autonomía es de 486 km. El área de las celdas de color gris son los rangos actuales de autonomía. Los de color azul, son los rangos donde hoy se realizan investigaciones para alcanzarlos.

Gran parte del precio que se paga por un CE va a depender del tipo de batería que contiene.

Por otra parte, la batería de un CE es un dispositivo que tiene una vida útil que puede ser mayor o menor dependiendo de cómo se conduzca, de la orografía (subidas y bajadas) por la que se desplace, del tipo de recarga (rápida, media, lenta) de la batería que se haga, de la temperatura externa y otros parámetros a tener en cuenta.

El número de veces que una batería se puede cargar y descargar es limitado, sin perder su eficiencia. General Motors (GM), ha anunciado su batería del “millón de kilómetros”. Es decir, unas 2500 recargas  (400 km por recarga). Estas cifras para un recorrido anual de 25 mil kilómetros, daría una duración teórica para la batería de la GM de 40 años (aproximadamente una recarga semanal).

En conclusión, según cómo sea la batería de un CE y de la manera que se conduzca, se podrá recorrer más kilómetros, se tardará más o menos en recargarla y tendrá una mayor vida útil.

La electrificación de la movilidad está en pleno desarrollo, y es irreversible. Y la industria continúa investigando para que la eficiencia de las baterías sea mayor, su peso se reduzca lo máximo posible y su precio sea cada vez menor.

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[1] La idea de un automóvil eléctrico existe desde la década de 1830, cuando se comenzaron a inventar los primeros vehículos eléctricos. Sin embargo, no fue hasta la década de 1890 cuando los vehículos eléctricos comenzaron a ganar popularidad. Durante la década de 1920, los vehículos eléctricos fueron superados por los vehículos que utilizaban motores de combustión interna, y no fue hasta la década de 1990 cuando los vehículos eléctricos comenzaron a resurgir en popularidad. Hoy en día, los vehículos eléctricos son una opción viable para mitigar el cambio climático.

[2] En la búsqueda continua de encontrar el mejor tipo de batería, se han desarrollado varias opciones gracias a la utilización de diferentes elementos electroquímicos. Las primeras baterías fueron las de plomo-ácido, luego las seguidas de níquel-hierro y, en la actualidad, las más utilizadas son las de ión-litio.

 

[3] Los rendimientos actuales de los vehículos… gasolina 7.6 lit/100Km (244.57 MJ/100Km); diésel 5,7 lit/100Km (204,4 MJ/100Km) y  eléctrico   18,5 Kwh/100Km (66,6 MJ/100Km)

 

Tendencia Energetica

 

El Circulo Cromático del Hidrogeno

 Por: Nelson Hernández

El hidrógeno es un gas incoloro, inflamable, inodoro e insoluble en agua. A pesar de ser el componente más abundante en el universo, es muy escaso en la atmósfera terrestre, ya que, al ser tan ligero, escapa a la gravedad de nuestro planeta. La mayor parte del hidrógeno terrestre se encuentra en forma de hidrocarburos y de agua.

El Hidrogeno (H2) se vislumbra a futuro como el vector energético de mayor utilización por su versatilidad, y es clave para alcanzar una exitosa Descarbonización del sistema energético global para mitigar el cambio climático.

La grafica muestra el círculo cromático del H2, y el color asignado va a depender de su método de obtención. La tendencia mundial, es obtenerlo a partir de la electrolisis del agua, utilizando electricidad proveniente de fuentes energéticas no emisoras de CO2. En tal sentido, entrarían el H2: verde, amarillo, purpura, rosado y rojo. De estos, el hidrogeno verde (H2V) es el de mayor auge.

A nivel de Venezuela, las riberas del rio Orinoco son ideales para la producción de H2V: Agua dulce abundante, alta potencialidad eólica y solar, terrenos planos y vía fluvial para salir a los mercados internacionales.

Venezuela debe aprovechar estas características intrínsecas para convertirse en un centro mundial de H2V. ....

 https://gerenciayenergia.blogspot.com/2021/01/hidrogeno-el-estado-del-arte.html

VENEZUELA. Prospectiva Energetica en una Emision Limitada de CO2 (2050)

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VENEZUELA. Transicion Energetica y el COP26

Venezuela. Transición Energética y El COP26 by energia21 on Scribd

Que se logro en el COP26?

 Por: Nelson Hernandez

El COP26 dio un paso hacia adelante en la cruzada contra el cambio climático. Quizás el resultado fue menor a las  expectativas planteadas, por lo que muchos lo califican de una “victoria frágil”. A continuación algunos aspectos resaltantes de la reunión:

• La firma del Pacto Climático de Glasgow por todos los países pertenecientes a la ONU. Es primera vez que se logra un compromiso de todas las naciones. Este consenso responsabiliza a los países por el progreso que logren en el avance de sus objetivos climáticos
• Se establece la aceleración gradual para la eliminación del uso carbón como energético y de los subsidios  a los combustibles fósiles
• Más de 100 países acordaron reducir las emisiones de metano en un 30 % para el 2030. Por primera vez se incluye acciones para este GEI
• Se resolvió la problemática del Artículo 6 del Acuerdo de Paris (COP21) referente al mercado mundial de carbono al establecerse un marco contable  para  el comercio de créditos de emisiones que ayudará a los países a alcanzar sus objetivos de descarbonización. En el futuro, un país que ha superado su objetivo climático puede contar las emisiones que ha evitado, por ejemplo, y venderlas a un país que se está quedando atrás. Según algunas estimaciones, el mercado de comercio de carbono podría tener un valor de 100 millardos de dólares.
• Para reducir calentamiento global, más de 100 países que suman el 85% de los bosques del mundo prometieron poner fin a la deforestación para 2030

 

• Estados Unidos y China, los países que mayor contaminación generan, anuncian acuerdo para reducir emisiones en la próxima década, sin dar detalles del cómo. India, el tercer emisor, se comprometió a dejar de generar GEI para el 2070.

 

• 500 entidades financiera anunciaron que gestionarán 130 millardos de  dólares (40% de los activos financieros del mundo), a objetivos climáticos relacionados con el Acuerdo de París, incluyendo la limitación del calentamiento global a 1.5°C.

 

• 20 países se comprometieron a no financiar proyectos emisores de CO2

 

• USA, China, India, Francia y Reino Unido anunciaron su viraje hacia la energía nuclear modular

 

• Se recordó a los países desarrollados, cumplir plenamente el objetivo de los 100 millardos de dólares dirigidos a los países más venerables para la mitigación y adaptación al cambio climático.

 

• Se exhorto a los países, darle cabida al sector privado en el desarrollo de las políticas públicas y a su futura participación en el diseño, construcción y operación de proyectos no emisores de CO2

 

• El BID anuncio la emisión del 1er Bono Azul para América Latina y el Caribe de 37 millones de dólares para ampliar el acceso al agua potable en la región.

 

Finalmente, el Secretario de la ONU, Antonio Guterres, menciono que “el mundo todavía estaba “llamando a la puerta de la catástrofe climática” y que el paquete de la COP26 está lejos de ser sólido. Como parte del pacto climático, ahora se solicita a las naciones que revisen y fortalezcan sus objetivos climáticos para 2030 para alinearse con el objetivo de temperatura del Acuerdo de París”.

Venezuela. Transicion Energetica y Energias Renovables

VENEZUELA. Descarbonizacion del Sistema de Transporte Terrestre

VENEZUELA. Descarbonizacion Del Transporte Terrestre by energia21 on Scribd

PRESENTACION

Venezuela. descarbonizacion del sistema de transporte de Nelson Hernandez

HIDROGENO. Vector de la Transicion Energetica

HIDROGENO. Vector de La Transicion Energetica (WEF) by energia21 on Scribd

La Descarbonizacion del Sistema Mundial de Transporte Vehicular

 Por: Nelson Hernandez 

La transición energética es un hecho. No hay vuelta atrás. Las energías no amigables al ambiente, serán sustituidas paulatinamente por las amigables. Es decir, todo se reduce a la descarbonización del sistema energético mundial.

 

No es fácil cambiar un sistema de transporte alimentado por hidrocarburos que ha tenido más de 100 años de vigencia,  por uno de cero emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) como una de las vías para mitigar el cambio climático. En otras palabras, es la sustitución de los  Vehículos de Motor a Combustión Interna (VCI) por Vehículos o Carros Eléctricos (CE)

 

En tal sentido, en el documento se comparan las ventajas competitivas del CE  Vs  VCI y  se desarrolla una prospectivas de la incorporación de los CE al parque automotor global con resultados sobre la declinación del consumo de petróleo, la reducción de las emisiones de CO2 y las necesidades eléctricas para para alimentar a los CE.

 

Del análisis realizado, se desprende lo siguiente:

 

• Desde el punto de vista energético los CE son más eficientes que el VCI. 3.7 veces más que el de a gasolina y 3.1 veces más que el de a diesel.
• El CE es más económico, 2.58 veces que el de  gasolina y 1.96 veces que el de diesel, desde el punto de vista de la factura energética
• A nivel mundial, el parque de CE iguala al de VCI en el año 2033, situándose en el 2050 en 1130 millones de CE
• Para el periodo 2020 – 2050, la incorporación del CE al parque automotor, disminuye el consumo de gasolina en 37 Millones de Barriles de Diarios (MBD) (78.7 MBD de petróleo), al situarse en 7.2 MBD (15.3 MBD de petróleo) en el 2050.
• Para el año 2050, los 1130 millones de CE no permiten el arrojo de 5 GTCO2, equivalente al 83.7 % de lo emitido en el 2020.
• El consumo de electricidad por el CE, representa el 10 % de la demanda de electricidad proyectada a nivel mundial para el año 2050.

La sustitución de los VCI será un proceso dinámico, y que ya está liderado por los países que producen más del 70% de los VCI, donde muchos de ellos han establecido fecha en la cual no se venderá más en su territorio un  VCI, dándole así la entrada a los CE, objetivo principal para la descarbonización del sistema de transporte terrestre.

Ver:  Documento Completo

Que se espera del COP26?

¿Qué se espera del COP26?

Por: Nelson Hernández

Se espera:

·        El consenso de las Partes para iniciar con firmeza el Acuerdo de París de 2015, y afrontar con éxito la descarbonización del sistema energético global para desacelerar el cambio climático dentro de los primeros 50 años del presente siglo y construir  así un Desarrollo Sustentable . 

Desde hace más de 30 años, la sociedad mundial ha realizado reuniones que se han denominado “Cumbres Climáticas”, tal como lo muestra la gráfica a continuación. Estas se iniciaron en el 1987, con el Acuerdo de Protocolo de Montreal, para proteger la capa de ozono de la tierra[1].

La última cumbre importante fue la COP21, realizada en Paris en el 2015. La cual extendió el Protocolo de Kioto, aprobado en 1997, con una 2da fase en el 2012, hasta el 2020.

La COP21 se presento como la última oportunidad real con la que la humanidad cuenta para hacer frente al cambio climático. Y es que no hay mucho más tiempo que perder. La Organización Meteorológica Mundial (OMM) ha constatado que la temperatura del planeta se ha incrementado en 1°C con respecto al período preindustrial 1880-1899. Sin embargo, no tuvo el éxito esperado, aun cuando se considera como un hito histórico el unir por primera vez a países ricos y en desarrollo en la lucha contra el cambio climático. Sin embargo, con el fin de alcanzar esta universalidad ha sido necesario ceder antes las demandas de muchos países y reducir la ambición de los objetivos inicialmente planteados.

 

Lo más polémico del COP21, ha sido el artículo 6 del Acuerdo de Cambio Climático, lo cual se esperaba resolver en el COP25 (celebrado en Madrid en el 2019). Este artículo 6, define el mecanismo de mercado para la acción climática, y permite crear un mercado del carbono. Esto es fundamental porque es el único de todo el Acuerdo de París que establece la participación de los privados en la acción climática, lo cual es básico en la economía de la descarbonización de la matriz energética.

El artículo 6 tiene tres puntos que generan debate.

 

·        El primero, que los países tengan proyectos desarrollados por privados, y se enfoquen solamente en la absorción de gases invernaderos, como forestales o energéticos, mas no en la mitigación de las emisiones per se.

 

·        Otra de las medidas que genera discusión entre las partes constituyentes tiene que ver con los planes que se desarrollaron según las medidas de Kioto. El punto aquí es si son transferibles o no, al nuevo esquema de desarrollo sustentable, los bonos de carbono generados bajo el Protocolo de Kioto

 

·        El tercer punto que genera controversia, es la transparencia del bono de carbono. Es decir, no puede haber doble contabilidad por parte de los países cuando se venden bonos. En otras palabras, el país que vende el bono y el país que lo compra, no pueden registrarlos ambos como una reducción de sus gases de efectos invernaderos porque al final es un solo proyecto que lo genero.

 

Dentro de un marco de disensos, porque existen otros de menor cuantía al artículo 6, el COP26, a celebrarse en Glasgow en diciembre de 2021:

Aspira demostrar la urgencia y las oportunidades de avanzar hacia una economía neutra en carbono, así como el poder de la cooperación internacional para hacer frente a los retos a que se enfrenta la humanidad. En este sentido, en la Cumbre del Clima de Glasgow se hará hincapié sobre una serie de ideas y mensajes:

•       Aprobar un paquete de medidas equilibrado y negociado que cumpla con el Acuerdo de París y permita avanzar hacia los objetivos climáticos de la ONU. Resolver la problemática del artículo 6.

•       Para asegurar el éxito, es necesario que todos los países se comprometan a alcanzar las emisiones netas cero lo antes posible, realizando recortes significativos,  ya para el 2030.

Ayudar a las sociedades y economías a adaptarse al cambio climático, especialmente a las más vulnerables, para garantizar una transición exitosa y justa

•      Es fundamental sustituir las fuentes de energía contaminantes por sistemas energéticos limpios, aprovechando la oportunidad que ofrece la rápida caída de los costos de las renovables y el almacenamiento energético

•       Acelerar la transición hacia el transporte sin emisiones de carbono,  eliminando gradualmente los motores de gasolina y diesel.

•       Para que todo esto sea posible, es imprescindible la transformación verde del sistema financiero, de manera que todos los países puedan impulsar inversiones limpias y resilientes.

Finalmente, la descarbonización de la economía mundial requiere de innovación y del compromiso de todos: ciudadanos, inversionistas, empresas, países, regiones y ciudades. Todo englobado en la Transición Energética, lo cual tiene implícito:

•      Un uso de energías amigables al ambiente, que crea empleos sostenibles y que aborda los desafíos vinculados a la salud pública, el cambio climático y la pérdida de biodervisidad con el objeto de proteger al ambiente para las generaciones futuras. Es decir, un Desarrollo Sustentable.

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[1] Es de destacar que el objetivo perseguido por el Protocolo de Montreal se alcanzo, y su estrategia principal fue la eliminación del uso de los productos clorofluorcarbonados. 

DESCARBONIZACION del Sistema Energetico

Descarbonizacion del sistema energetico (presentacion) de Nelson Hernandez