VENEZUELA. Estimación Consumo de Gasolina y Diesel (2025)

 Por: Nelson Hernández

Venezuela pasa por una opacidad de información a todo nivel. Obtener una cifra oficial es imposible, lo cual dificulta los análisis sociales, económicos y energéticos del desempeño de la nación, y la prospectiva de escenarios en el corto, mediano y largo plazo.

Sin embargo, los estudiosos se las ingenian para fabricar esas prospectivas mediante índices, ya bien sean nacionales o internacionales. Esos índices con la mejor información disponible y el juicio del experto, se logran construir valores que permiten conocer de una manera estadística la situación actual, y otear el futuro dentro de una rango alto de certeza.

Una de esas variables que tiene alta opacidad es el consumo de gasolina y diesel del parque automotor. No hay una fuente pública que ofrezca datos actualizados de dicho parque. Solo existen cifras agregadas, no actualizadas, como los reflejados en estudios y análisis de FAVENPA.

Para construir el modelo de estimación de consumo de gasolina y diesel, se tomaron valores de FAVENPA, así como índices del INTT e INE.

Los Valores del Modelo

El modelo, desarrollado en un EXCEL contempla los valores base para la estimación del consumo. Sin embargo, permite el cambio de esos valores, de manera tal que cada quien puede construir su propio escenario. A continuación, los valores con datos referenciales 2018 – 2022, los cuales fueron ajustados, por el experto, en el modelo.

• Total parque automotor: 4.1 millones
• Distribución por tipo:
• 76% particulares
• 16% transporte de carga
• 4.8% motocicletas
• 2% transporte público
• 1.2% taxis
• Operatividad: Solo el 57% está operativo (2.33 millones)
• Edad promedio: 22 años (50% tiene más de 15 años)
• Combustible: 92% gasolina, 8% diésel

 

 

 

 

La estimación de la distribución por Estados, del parque automotor es la siguiente:

	VENEZUELA. Parque Automotor (2025)
	Estado	# Vehículos	Distribuc %
	Amazonas	46250	1,07
	Anzoátegui	200,000	4,64
	Apure	46250	1,07
	Aragua	280,000	6,50
	Barinas	120,000	2,78
	Bolívar	250,000	5,80
	Carabobo	390,000	9,05
	Cojedes	46250	1,07
	D. Amacuro	46250	1,07
	D. Capital	420,000	9,74
	Falcón	160,000	3,71
	Guárico	46250	1,07
	La Guaira	46250	1,07
	Lara	310,000	7,19
	Mérida	150,000	3,48
	Miranda	510,000	11,83
	Monagas	130,000	3,02
	Nva. Esparta	100,000	2,32
	Portuguesa	110,000	2,55
	Sucre	140,000	3,25
	Táchira	210,000	4,87
	Trujillo	46250	1,07
	Yaracuy	46250	1,07
	Zulia	460,000	10,67
	TOTAL	4,310,000	100

 

La tabla anterior, muestra una estimación del parque automotor venezolano discriminado por estado, basada en supuestos razonables y proporciones derivadas de población, actividad económica y densidad urbana.

Los parámetros utilizados para el cálculo de la estimación del consumo de combustibles líquidos, conjuntamente con la distribución del parque automotor  por estado son:

 

 

 

Venezuela. Consumo de Gasolina y Diesel en Sector Transporte y Agrícola
Elaborado por Ing. Nelson Hernández
% Vehic Operativos	57		% Carros a gasolina	92
% de carros	88		% carros a diesel	8
% de Motos	12		Consumo gasolina Edad: <10,  lts/dia	6
% Motos 2 ruedas	80		Consumo  gasolina Edad: 10 -20, lst/dia	8
% Motos 3 ruedas	20		Consumo gasolina Edad: > 20, lts/dia	10
% Edad Parque: <10, años	20		Consumo diesel Edad: <10,  lts/dia	25
% Edad Parque: 10 -20, años	45		Consumo  diesel Edad: 10 -20, lst/dia	30
% Edad Parque: > 20, años	35		Consumo diesel Edad: > 20, lts/dia	35
Variacion del Parque, Fraccc	1		Consumo Gasolina Moto 2 ruedas, lts/dia	2
Consumo Diesel Agrop, B/hec (**)	5		Consumo Gasolina Moto 3 ruedas, lts/dia	5
Hectareas a Sembrar anual, Millones	2
Total Gasolina, kBD	126,4		Total Diesel automotor, KBD	38,01
			Total Diesel Agropecuario, KBD	27,4
			TOTAL Diesel, kBD	65,41

Las graficas a continuación muestran el estimado del consumo de diesel y gasolina por entidad federal.

(Ver grafico mas grande)

Por otra parte, para efecto de darle más veracidad al modelo, se incorporo un estimado del consumo de diesel en el sector agropecuario, determinado mediante el siguiente EXCEL.

Venezuela
Estimación Consumo de Combustible Automotor (kBD) (2025)
	Gasolina		Diesel
Miranda	15,0		4,5
Zulia	13,5		4,1
Dto. Capital	12,3		3,7
Carabobo	11,4		3,4
Lara	9,1		2,7
Aragua	8,2		2,5
Bolívar	7,3		2,2
Táchira	6,2		1,9
Anzoátegui	5,9		1,8
Falcón	4,7		1,4
Mérida	4,4		1,3
Sucre	4,1		1,2
Monagas	3,8		1,1
Barinas	3,5		1,1
Portuguesa	3,2		1,0
Nva. Esparta	2,9		0,9
Trujillo	1,4		0,4
Apure	1,4		0,4
Yaracuy	1,4		0,4
Cojedes	1,4		0,4
Guarico	1,4		0,4
La Guaira	1,4		0,4
D. Amacuro	1,4		0,4
Amazonas	1,4		0,4
TOTAL	126,4		38,0

 

 Resumen

En el año 2025, el parque automotor venezolano proyecta un consumo total de 126.4 miles barriles diarios (kBD) de gasolina y 38.0 kBD de diésel, cifra que asciende a 65.4 kBD si se incorpora el sector agropecuario. Esta distribución territorial del consumo revela patrones críticos para la planificación energética, logística e industrial del país.

Hallazgos clave:

• Concentración de demanda: Las zonas metropolitanas y ejes industriales presentan los mayores niveles de consumo, destacando la necesidad de reforzar infraestructura de suministro y almacenamiento.
• Subestimación del diésel rural: La inclusión del consumo agropecuario modifica sustancialmente el perfil energético rural, evidenciando una brecha en la planificación tradicional.
• Visualización estratégica: El mapa de calor permite identificar nodos logísticos, cuellos de botella y oportunidades para transición energética localizada.

Implicaciones estratégicas:

• Infraestructura prioritaria: Estados con alta demanda deben ser considerados para inversiones en infraestructura modulares, centros de distribución y estaciones de carga alternativa.
• Transición energética focalizada: La electrificación del transporte debe considerar zonas de alto consumo como pilotos para movilidad sostenible.
• Modelos de negocio regionalizados: El consumo diferenciado abre espacio para esquemas público-privados adaptados a cada territorio, desde concesiones logísticas hasta hubs de innovación energética.

Aunque los valores de consumo mostrados siguen dentro del rango del “mejor estimado”, utilizarlos como base para escenarios de inversión, planes de contingencia y propuestas de transición energética, son de gran ayuda porque comunican: no solo volumen, sino también urgencia, oportunidad y dirección.

Volkswagen: El Escándalo del Diesel Limpio?

Por: Nelson Hernández

Una de las grandes preocupaciones de la sociedad mundial es la reducción de la emisión de  Gases de Efecto Invernadero (CO2, Metano, NOx, etc.) con el objeto de enfrentar el fenómeno del Cambio Climático. Uno de los sectores que más contribuye a tales emisiones es el del transporte. Para el 2014 la emisión mundial de CO2 por efecto de quema de combustibles fósiles alcanzo los 35.500 millones de toneladas, correspondiéndole al sector transporte terrestre el 17 % de dicha emisión. A nivel de los Estados Unidos, estas cifras son de 5.995 y 28 %, respectivamente. 

En tal sentido, se han dedicado esfuerzos tecnológicos y económicos en dicho sector con el objeto de hacer más eficiente el uso de los combustibles (gasolina y diesel), y que el impacto ambiental sea menor, lo cual esta normado en leyes y reglamentos como la Ley  de Aire Limpio de los Estados Unidos, la cual fue violada, desde 2009, por la Volkswagen en sus vehículos que consumen diesel, y cuyo descubrimiento se realizo en el 2014 por el Centro para Combustibles Alternativos, Motores y Emisiones de la Universidad de Virginia Occidental (USA), liderado por el Ing. Daniel Carder.

Como muchas de las cosas que suceden en el mundo científico y tecnológico, el hallazgo, hoy considerado, el mayor fraude empresarial, fue casual. El International Council on Clean Transportation de USA, encargo al Centro de Combustibles un estudio para ver la viabilidad de  aplicar en Europa las normas ambientales  americanas del sector transporte y de paso demostrar y confirmar que los motores diesel era una alternativa para reducir las emisiones contaminantes. De allí la selección de la Volkswagen (empresa europea) y por presentar un “historial, hoy falso”, de ser sus vehículos a diesel los de menor contaminación y los de mayor rendimiento por kilometro. 

El estudio arrojo discrepancias entre los valores de laboratorio y los valores reales de desempeño de los vehículos. El Departamento de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), solicita a la Volkswagen explicación sobre las discrepancias, la cual es diferida por esta. Es hasta la semana pasada cuando EPA presiona a la Volkswagen,  exigiéndolo las explicaciones o no podrá vender sus vehículos 2016 en USA, y es cuando la Volkswagen reconoce que ha alterado en el computador que controla el vehículo, el modulo de emisión de gases de combustión. En otras palabras, el computador (mediante sensores) detecta cuando el vehículo es sometido al chequeo de aire limpio y se activan mecanismos para pasar la prueba, que luego son desactivados.

Como resultado de lo anterior, la empresa ha reconocido que hay alrededor de 11 millones de vehículos en esta situación y que la emisión de gases contaminantes es un 30 % mayor que la reportada. Luce que en lugar de desarrollar tecnología para cumplir con las normas ambientales, la Volkswagen escogió el camino más barato y rápido, alterar el computador del vehículo. Fue una decisión muy arriesgada, y que hoy se ven sus resultados: Perdida de la credibilidad empresarial, pérdida del valor de sus acciones bursátiles en un 35 %, renuncia de su tren directivo; y otras que vendrán por que el escándalo del diesel limpio, apenas está comenzando.